Elan Concept

No vamos a mentir... cuando te dijimos que esperaras algo pequeño y de gran importancia en la historia de Lotus para el día 30 no estábamos esperando un Elan. De hecho, teníamos nuestros ojos en un nuevo Seven, pero París es una caja de sorpresas, y en su gran feria del motor ha resucitado el clásico Elan con un nuevo modelo conceptual que eclosionará en el año 2013... y que a decir verdad, tampoco termina de casar del todo con el clásico.



Esta especie de puente entre los coches más pisteros de Lotus y el ya establecido Evora (que no se va a ninguna parte, avisamos) ofrecerá a sus conductores un entorno técnico, esculpido en fibra de carbono y con detalles tan racing como el volante de fondo plano y el cuentavueltas integrado. El motor, de nuevo con pasaporte japonés, es un Toyota 4.0 V6, con 450 CV, KERS como opción y un cambio (también Toyota) con doble embrague y siete marchas, que bien manejadas, le permitirán alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos. También es jugosa la punta; 310 km/h, y es que los caballos del señor Akio han de tirar de menos de 1.300 kg.



Curiosamente, y dada su peculiar situación entre Elise y el Evora, el Elan se ofrecerá en configuración 2+2 si así lo desea el cliente, aunque Dios sabe la clase de gente que estaría dispuesta a aguantar tal suplicio.

Sesto Elemento Concept

Lamborghini, fabricante italiano de vehículos ultra deportivos y acérrimo rival de Ferrari se ha planteado la idea de mejorar al máximo la relación peso potencia de sus vehículos para así incrementar lo más posible el rendimiento. El vehículo conceptual que debuta en París 2010 es un radical súper auto denominado Sesto Elemento y que contrario a la tradición del fabricante de nombrar sus creaciones en honor a toros de lidia famosos, toma su nombre del hecho de que el carbono ocupa el lugar como sexto elemento dentro de la tabla periódica.



El uso de la Fibra de Carbón en la construcción del Sesto Elemento Concept es masivo, en el chasis monocasco, rines y elementos de la suspensión, mientras que para paneles exteriores se emplea plástico reforzado con Fibra de Carbón. Gracias a lo anterior, el peso total es de menos de una tonelada (999 kg), que combinado con el poderoso V10 de 5.2 litros y 570hp que envía la potencia a las cuatro ruedas, le permiten obtener un 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos. La relación peso potencia queda entonces en unos saludables 1.75 kilos por caballo de fuerza.



El uso de materiales alternativos se extiende hasta el sistema de escape, que recurre a un compuesto denominado Pyrosic, fabricado a base de la matriz vidrio-cerámica, capaz de soportar temperaturas de hasta 900 grados centígrados.



El Sesto Elemento Concept no parece ser un vehículo cercano a la producción, el interior por principio de cuentas carece de un tablero y consola tradicionales, por lo que no podrían montarse bolsas de aire o elementos de conveniencia como el climatizador o el equipo de audio. Asimismo el tratamiento exterior de la fibra de carbón carece de la resina que se aplica comúnmente cuando este compuesto estará expuesto a los elementos, pero aún así resulta atractivo y radical por donde se le vea.

E-tron Spyder

Tanto va el cántaro a la fuente… Este es el tercer prototipo de estas características que lanza Audi en poco más de un año. Primero fue en Frankfurt en 2009, luego en Detroit a principios de este año y ahora en el Salón de París presenta el Audi e-tron spyder, que pasa a ser descapotado e híbrido diésel enchufable. Los dos anteriores eran eléctricos.



Con mi primera frase no quiero decir que desde Ingolstadt estén dispuestos a llevarlo a producción, pero viendo que están desarrollando prototipos prácticamente similares en concepto en un lapso de tiempo tan corto da que pensar. No será igual y quizá no venga tan cargado de tecnología, pero no me sorprendería ver en un futuro no muy lejano un hermano pequeño del Audi R8.

La base es la misma que la utilizada en el Audi R8 Spyder pero con unas dimensiones más compactas. Mide 4,06 metros de largo, 1,81 metros de ancho y apenas 1,11 metros de alto debido a la ausencia de techo y lo recortado de su parabrisas.



Para el Audi e-tron spyder en Ingolstadt rescatan la configuración idónea para un deportivo de estas características, motor central. Pero aquí tenemos el añadido de los dos motores eléctricos y sus baterías, que podrían mandar al garete el reparto de pesos ideal. Pues no, lo han sabido solucionar y lo han dejado en 50:50, en teoría la mejor solución posible.

Tras los asientos lleva montado un motor diésel V6 3.0 Twin-Turbo que desarrolla una potencia máxima de 300 CV y un tremendo par de 650 Nm asociado a una caja de cambios de siete relaciones de doble embrague. En el eje delantero monta dos motores eléctricos que funcionan en modo asíncrono que desarrollan una potencia combinada de 88 CV y un par máximo de 352 Nm.



Sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de un coche con este porte. Y para ser un híbrido enchufable no pesa mucho más que otros deportivos, 1.450 kg, aunque en algo ayuda la ausencia total de un techo con el que cubrirse en días de lluvia, todo hay que decirlo.

La combinación de ambos factores da como resultado una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, autolimitada electrónicamente. Si nos fiamos de las cifras de consumo y emisiones que proporciona Audi, el conjunto está realmente bien equilibrado: 2,2 l/100 km y 59 g/km. De risa pero en condiciones demasiado ideales, diría yo.



El Audi e-tron spyder también tiene la capacidad de funcionar en modo exclusivamente eléctrico, con una autonomía de 50 km proporcionada por unas baterías, presumiblemente de litio, con una capacidad de 9,1 KwH siempre que no se superen los 60 km/h. Con un depósito de 50 litros, Audi declara una autonomía total de 1.000 kilómetros.

SHINARI (prototipo)

El Mazda SHINARI es un prototipo que adelanta algunos rasgos de diseño de los futuros modelos de Mazda. Es una berlina de cuatro puertas y cuatro plazas con ciertos rasgos de cupé. Estéticamente es parecido al Fisker Karma.
El frontal y la parte posterior han sido diseñados para favorecer el flujo de aire bajo la carrocería, igual que las molduras laterales. Los pasos de rueda delanteros son una evolución de los del RX-8. La carrocería va pintada en color «Lominous Metallic Blue».



En el habitáculo hay cuatro asientos individuales de diseño deportivo. Todos los mandos están orientados hacia el conductor. Hay una pantalla, situada a la derecha del cuadro de instrumentos, que muestra gráficos en 3D.



Esta pantalla tiene tres programas que permiten configurar diferentes aspectos del vehículo: «Business», «Pleasure» y «Sport». El primero de ello ayuda al conductor a mantenerse conectado a las actividades de su jornada laboral, mientras que el segundo sirve para personalizar el ambiente del habitáculo.



El programa «Sport» modifica ciertos elementos relacionados con la conducción: se activan las levas del cambio ubicadas tras el volante, cambia el ajuste de la suspensión y ciertas funciones dejan de estar operativas para que el conductor sólo se tenga que ocupar del volante, los pedales y el cambio.

El SHINARI es una creación de Yasushi Nakamuta, responsable de diseño del Mazda MX-5. La palabra japonesa «shinari» describe la apariencia de materiales como el acero o el bambú cuando se doblan o se torsionan.

911 Speedster

Porsche fabricará 356 unidades del 911 Speedster. Esa cifra coincide con el modelo del primer Porsche Speedster, el 356. Estará disponible a partir de diciembre de 2010 por 226.169 Euros.



La diferencia más evidente respecto a cualquier otro Porsche 911 está en la carrocería. Al igual que el Porsche Boxster Spyder, el 911 Speedster tiene un techo de lona que sirve para poco más que para que no entre el agua cuando llueve. Está pensado para circular sin él. El parabrisas está más inclinado y el coche es 60 mm más bajo. Tras los asientos, hay una tapa con una doble burbuja bajo la cual se recoge —manualmente— la lona del techo.

Tiene el motor de 3,8 litros que Porsche utiliza en la gama 911, en este caso con 408 CV (igual que en el 911 Carrera GTS). Va acoplado a la caja de cambios automática de doble embrague «PDK», que transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras, a través de un diferencial de deslizamiento limitado.



Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y logra una velocidad máxima de 305 km/h. El consumo medio es 10,3 l/100 km, 0,1 litros más que un Carrera S Coupé PDK de 385 CV. Es un consumo muy bajo. Un BMW M3, por ejemplo, gasta 11,2 l/100 km.

De serie, la suspensión es de dureza variable («PASM») y los frenos cerámicos («PCCB»).



El color azul de la carrocería que aparece en las fotos es exclusivo para este modelo. Opcionalmente puede ser blanco. Hay otros detalles decorativos, como el marco negro de los faros —que además están oscurecidos— y del parabrisas, la extensión del paragolpes delantero, los faldones laterales o el alerón trasero. El habitáculo también es específico de este modelo.

MP4-12C

El McLaren MP4-12C es un impresionante deportivo biplaza de tracción trasera. Ahora que tenemos la nota de prensa al completo, os vamos a explicar todas las cosas sobre este coche. Cuando lleve un año en producción, se fabricarán de momento sólo 1.000 unidades exactas.



Para dejarnos con la intriga, Mclaren no comenta el precio exacto, si no que hablan que costará entre 125.000 y 175.000 libras esterlinas en Inglaterra, en realidad lo tendríamos entre 145.000 y 200.000 euros. Un precio no demasiado alto, teniendo en cuenta las prestaciones de que a continuación os mostramos.


El MP4-12C lleva unmotorde gasolina de 3,8 litros de cilindrada, V8 y 600cv de potencia máxima. Tiene un par máximo de 600 Nm y su régimen de giro máximo es 8.500 rpm y la lubricación es por cárter seco. Ahora nos damos cuenta del precio que podría llegar a tener.



El deliciosomotorva unido a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades, con levas en el volante. Las levas tienen similar funcionamiento de las de los monoplazas de la Fórmula 1. Tiene una función que se llama Pre-Cog, ésta tiene por objeto informar al cambio mediante una pulsación suave en la leva (pronto se va a requerir un cambio de marcha).

Hablemos de su estética, ya que es importante. Sinceramente, el exterior recuerda un poco al McLaren F1 (guardando las diferencias, claro). Como curiosidad, las puertas se abren hacía arriba, como las del SLS AMG. Tiene elementos como fondo plano, difusor aerodinámico trasero, salidas de escape colocadas en una zona alta de la parte trasera y un alerón móvil.



El alerón móvil tiene función de aerofreno, también como el SLR. Así mismo, si realiza una frenada de emergencia el alerón asciende hasta su posición de mayor altura para oponer una mayor resistencia al avance.

El diseño interior es bastante futurista, tiene algunos toques de la F1. La consola central es flotante, se nota también las costuras y tiene un mando multifunción, éste sirve para manejar ciertas funciones del vehículo y del equipo de sonido. En el cuadro de instrumentos se encuentra un indicador analógico para el cuentavueltas y dos pantallas.

Saleen S7

El motor del Saleen S7 es un V8 de 7.0 litros con 575 caballos de fuerza en posición central con caja manual de 6 velocidades. Tanta potencia también tiene algunas desventajas: el asiento del conductor tiene un estilo de competición que necesita de cierta técnica para acomodarse. Las puertas abren hacia arriba y hay que introducir primero las piernas y colgarse del techo. Para que el espacio no sea realmente incómodo el volante ha sido cortado abajo. Lo bueno, la corta palanca de cambios queda bien a mano.



La caja de cambios del Saleen era un poco arisca, pero las nuevas versiones han solucionado ese defecto con nuevas cajas de doble engranaje. También el problema de la visibilidad hacia atrás se ha mejorado con una cámara en la parte posterior del auto que transmite las imágenes a una pantalla.



El Saleen 7 es lo más parecido a andar en un auto de fórmula por las calles. La dirección requiere de cierta pericia para no pasarse en la maniobra y las distancias de frenado se reducen a lo mínimo gracias a los frenos Brembo.



El chasis tubular del Saleen es de aluminio, las suspensiones son de acero pulido, las terminaciones son de un acabado artesanal y la presentación de la carrocería de fibra de carbono.

Camaro

Chevrolet comenzará a fabricar el Camaro a principios de 2009, aunque las primeras unidades no llegarán a España hasta el primer trimestre de 2010.
Al principio se venderá con carrocería cupé, de dos puertas y cuatro plazas. Más adelante habrá un descapotable.



Tiene una longitud de 4.836 mm; es, por lo tanto, ligeramente mayor que coches como el Peugeot Coupé 407 o el BMW Serie 6. Chevrolet dice en su comunicado que el Nissan 350Z es un rival para el Camaro. También lo son Ford Mustang y el Dodge Challenger, modelos que no se venden en Europa.

Al menos en EEUU, el Camaro estará disponible con dos motores de gasolina atmosféricos (sin turbo). Habrá un V6 d 3,6 l de cilindrada y un V8 de 6,2 l, con unos 300 y 420 de potencia respectivamente. Lo más probable es que a Europa llegue únicamente el V6. Estos motores no los estrena el Camaro, sino que ya están disponibles (aunque no necesariamente con la misma potencia) en otros modelos de GM (más información).

La caja de cambios podrá ser automática o manual, en todo caso de seis velocidades. El Chevrolet Camaro tiene tracción a las ruedas traseras.



La suspensión será independiente en los dos ejes. En eje trasero lleva un paralelogramo deformable. Habrá dos ajustes diferentes de las suspensiones, uno para las versiones con motor de seis cilindros y otro para el de ocho.

Como equipamiento de serie llevará control de estabilidad (Chevrolet lo llama «StabiliTrack»). La versión V8 lleva frenos fabricados por Brembo y tienen pinzas de cuatro pistones y ruedas de 20” de diámetro. Los V6 llevan ruedas de 18 ó 19 pulgadas.

Algunos de los elementos de equipamiento relacionados con el confort que podrá tener el Camaro son: conexión «Bluetooth» para el teléfono, faros de xenón, un sistema de sonido de alta fidelidad, seis airbag y un sistema de aparcamiento asistido por señales acústicas. También podrá tener un sistema que sirve para ponerse en contacto con un centro de asistencia en caso de emergencia («OnStar»). Este sistema ya lo utilizan algunos modelos de Opel.

En la consola hay una serie de indicadores de la temperatura del aceite (del motor y de la transmisión), del agua y de la batería, imagen. El interior va decorado e iluminado con diodos luminosos.



Chevrolet mostró el aspecto casi definitivo de este coche en el prototipo Camaro Convertible Concept, de carrocería descapotable.

El nuevo Camaro guarda un aspecto semejante al primer Chevrolet Camaro original, de 1967. Los aspectos de diseño que Chevrolet destaca son su largo capó, una tapa de maletero corta y unos pasos de rueda muy prominentes.

El diseño del Camaro se ha realizado en Norteamérica y el desarrollo técnico se ha realizado por el equipo de GM especializado en vehículos de tracción trasera en Australia. Se fabricará en la planta de GM en Oshawa (Canadá).

Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition

El Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition es una evolución más del Gallardo modelo 2003, como el 550-2 Valentino Balboni, el 570-4 Superleggera o el LP 560-4 Coupé. No reemplaza a ninguno de los modelos señalados. Sólo estará disponible con carrocería cupé y, por el momento, Lamborghini no ha dicho cuándo se comenzará a vender ni su precio.



La denominación «570» hace referencia a la potencia de su propulsor (570 CV) y «4» a que tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Es básicamente un Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera con ligeros cambios estéticos. Respecto a éste cambia la cubierta del motor y el alerón , con el objetivo de que se asemeje a los Gallardo de la copa monomarca «Lamborghini Blancpain Super Trofeo racing series». Su carrocería es de color negro mate y está decorada con pegatinas de Blancpain (un fabricante Suizo de relojes). Parte del difusor y las cubiertas de los retrovisores están fabricadas en fibra de carbono.

Las llantas, de diseño «Skorpius», también de color negro, dejan entrever el equipo de frenos compuesto por discos cerámicos y pinzas decoradas en color amarillo.



El interior está tapizado íntegramente de tejido Alcantara negro con costuras en color amarillo. Los asientos y el salpicadero también tienen el logo «Blancpain» en éste color. Parte de los paneles interiores de las puertas, del volante y de la consola central también están realizadas en fibra de carbono (imagen).

Al igual que el LP 570-4 Superleggera, tiene un motor V10 de 5,2 l de inyección directa colocado longitudinalmente en posición central trasera. Es un motor de origen Audi; lo tiene el R8 V10, donde da 525 CV. La caja de cambios es automática «e-gear» de seis velocidades.

Aunque por el momento Lamborghini no ha anunciado, el peso el LP 570-4 Blancpain Edition en condiciones de homologación, debería ser ligeramente superior a 1.500 kg (dato por confirmar), es decir, muy parecido al de un Lamborghini LP 570-4 Superleggera. Es relativamente poco teniendo en cuenta que tiene un motor de diez cilindros y tracción a las cuatro ruedas.



Otros cupés de más de 500 CV y tracción total son, por ejemplo, el Porsche 911 Turbo S (530 CV) o el Audi R8 5.2 FSI V10 quattro (525 CV). Un Ferrari 458 Italia (578 CV), un Mercedes-Benz SLS AMG (571 CV) o un Porsche 911 GT2 (580 CV) tienen tracción a las ruedas traseras.

Acelera desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 320 km/h. Son datos muy buenos comparados con vehículos de características similares (tabla comparativa). Acelera más rápido que algunos modelos de potencia superior —incluso más que un Porsche 911 GT2 RS, que es más potente y ligero— (tabla comparativa).

Murciélago LP640

El LP640 es una evolución del Murciélago, con modificaciones en el motor, la transmisión, la suspensión, la parte exterior de la carrocería y la parte interior. El nombre de esta versión está tomado de la posición del motor (longitudinal posterior, como en todos los Murciélago) y la cifra de potencia en caballos, redondeada a cero (640). Al menos de momento, sólo está disponible con la carrocería cupé.



El nuevo motor realmente da 641 CV (471 kW). Con este motor, el LP 640 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s y alcanza 322 km/h; es mejor el dato de aceleración que el de velocidad máxima. Un Mercedes-Benz SLR McLaren, que da 626 CV y pesa 1.768 kg, tarda 3,8 s en esa medición de aceleración, pero llega a 334 km/h; un Porsche Carrera GT (612 CV y 1.455 kg), acelera en 3,9 y alcanza 330 km/h.

El aumento de potencia se debe a varias causas: una que la cilindrada pasa de 6.192 a 6.496 cm³; aumentan el diámetro y la carrera. Otra, que el motor es capaz de girar más rápidamente; da la potencia máxima a 8.000 rpm, en vez de 7.500. Otra más es que la relación de compresión pasa de 10,7 a 11,0.

Con estas modificaciones, la potencia específica es más alta ahora, 98,7 CV/l en lugar de 93,5; es una potencia específica alta para un motor atmosférico.



El par máximo es ahora 660 Nm y lo da a 6.000 rpm. A pesar del aumento en la relación de compresión, la presión media ha bajado con relación al motor del Murciélago normal: 12,8 bar contra 13,2. Sigue siendo una presión media elevada, hay pocos motores atmosféricos pasen de 13,0 bar (el del Porsche 911 Carrera S, 13,1).

El motor de esta versión es básicamente el mismo que en las otras, un V12 a 60º, con bloque y culatas de aluminio, las entradas de aire variables (VACS) y distribución variable en la admisión y el escape. El colector de admisión es distinto y el radiador de aceite, más grande. Lamborghini también ha modificado el control electrónico del motor y la red CAN de control.

También como en otros modelos, la transmisión es total, con un eje delantero conectable automáticamente a través de un dispositivo viscoso. Puede tener cambio manual o automático, este último con un sistema para hacer salidas desde parado que Lamborghini llama «Thrust». Lamborghini ha adaptado las relaciones de cambio, el grupo y los ejes de la transmisión a las características del motor.



Las modificaciones del bastidor afectan principalmente a los muelles y amortiguadores, adaptados al mayor peso del coche; como en los otros Murciélago, los muelles traseros son dobles y los amortiguadores tienen un sistema variable controlado electrónicamente.

Los neumáticos son de 245/35 delante y 335/30 detrás, con llantas «Hermera» de 8,5 x 18 y 13 x 18. Lamborghini ofrece la opción de poner neumáticos específicos para circuito Pirelli P Zero Corsa y, próximamente, también neumáticos de invierno Pirelli P Sottozero.

Los frenos traseros son iguales que en el Murciélago normal (discos ventilados de 355 x 32 m), los delanteros miden más: 380 x 34 mm. Hay una opción de frenos cerámicos aún mayores (380 x 36 mm), con pinzas de seis pistones.

Las modificaciones externas de la carrocería son principalmente aerodinámicas: la forma del faldón delantero, los retrovisores, los limpiaparabrisas, las entradas frontales de aire (la derecha está prácticamente cerrada) y un difusor trasero. Hay cambios decorativos, como la forma de los pilotos. Existe la opción de que el capó del motor sea transparente.

Los asientos son distintos, más envolventes según Lamborghini y con un reposacabezas incorporado. La tapicería y los paneles interiores también son distintos, y también cambian cosas como la tipografía de la instrumentación, la iluminación o el equipo de sonido.