Porsche 911 GT3 RS (Spy Photos)

Porsche Panamera Sport Turismo Concept

Porsche 911 Carrera Cabrio de David Villa

Porsche 918 Spyder Prototipo

Porsche 918 Spyder Martini Racing Design Prototype 2012

Stuttgart. Ensayos de conducción del Porsche 918 Spyder está entrando en la fase siguiente. Un elemento permanente del programa de pruebas para la Spyder 918 - y en el proceso de ajuste para todos los vehículos Porsche - es el km 20,8 de largo desafiante circuito de Nürburgring-Nordschleife circuito de carreras. Después de todo, un tiempo de vuelta de menos de siete minutos y 22 segundos es una de las metas de desarrollo del innovador superdeportivo con un plug-in de propulsión híbrida.

El 918 Spyder combina un motor de alto rendimiento de combustión interna con motores eléctricos en los ejes delantero y trasero para lograr un rendimiento de conducción excepcional y un excelente rendimiento. La alimentación del sistema de las tres unidades juntas es de 770 caballos de fuerza. El consumo de combustible del auto NEDC se prevé sólo en torno a tres litros a los 100 km, lo que equivale a las emisiones de CO2 de 70 g / km. El monocasco, que consiste en fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP), reduce el peso del coche y ofrece una rigidez notable y precisión. Otros puntos destacados son la aerodinámica completamente variables del coche, sistema de dirección adaptativa eje trasero y "tubos top" del sistema de escape que encamina los tubos hacia arriba. Todo esto hace que el Porsche 918 Spyder un coche súper deportivo para el futuro, a pesar de que el estilo de los prototipos es una reminiscencia de los modelos históricos.

El vehículo de prueba más reciente se centra ahora en vueltas en el legendario Martini Racing ® mirada de muchos coches históricos de carreras de Porsche, sobre todo a partir de la década de 1970. Más que casi cualquier otro diseño de carreras, el Martini ® Racing mira estado rápidamente alcanzado culto en aquellos tiempos y todavía está en boga hoy en día. Martini ® ya era el patrocinador oficial del equipo de fábrica de Porsche entre los años 1973 y 1978. En aquel entonces, el atractivo diseño "Martini ® Porsche" autos de carrera con sus numerosas victorias fuera un centro de conversación. Estas victorias incluyeron terminar en primer lugar general en Targa-Florio en 1973, ganando el Campeonato Mundial de Deportes de coches en 1976 y victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans en 1976 y 1977. Ya en 1971, un Porsche 917 terminó en primer lugar en la legendaria carrera de resistencia de Le Mans con el apoyo de Martini ®. Ya sea un Porsche 908, 917, 935 o 936 o una de sus diversos RS 911 o modelos RSR, comunes a todos estos coches de carreras fue el Martini memorable ® Racing diseño implementado en una amplia variedad de formas. Ahora, una nueva edición de esta exitosa asociación está haciendo el diseño de Martini Racing ® disponible exclusivamente para el innovador 918 Spyder. Porsche AG y la marca Martini ®, representada por Bacardi & Company Limited de Suiza, una vez más han firmado un acuerdo de colaboración para que esto sea posible.

Porsche 911 TechArt 2012

TechArt para el 911 - Ideal, por definición, Un aspecto elegante con un diseño claro deportivo - simplemente inconfundible. Bienvenidos a la premier del Programa TechArt para el Porsche 911. El desarrollo completamente nuevo, TechArt diseño exterior de la Carrera y los modelos Carrera S será presentado oficialmente como parte del Salón del Automóvil de Ginebra 2012 en unas pocas semanas.

Desde todos los ángulos: distintivamente TechArt Un vistazo a la parte delantera de nuevo diseño y de inmediato reconoce el carácter deportivo del vehículo. El alerón TechArt dos parte delantera con un separador integrado encaja perfectamente en el diseño del coche deportivo y permite que la parte delantera para sentarse incluso más cerca del suelo. Además, dos alas Aero, que están integradas en las rejillas de entrada de aire delanteras y prestar el coche de un esquema de árbol de nuevo y dinámico. No es una declaración clara TechArt en la parte trasera del Porsche 911: el alerón trasero fijo con un borde de fuga y una llamativa luz de freno integrada en tercer lugar, que se asimila con la línea del techo y refleja la impresión de conjunto deportivo desde todos los ángulos. A medida que su mirada sigue a la baja, el difusor trasero y TechArt los faldones laterales TechArt en el ala del vehículo completan la oferta exterior. Sutiles paneles de ajuste de los faros delanteros, así como los paneles laterales del espejo a la prensa detalles adicionales que vienen con un sentido seguro de estilo. Gracias al sistema de TechArt de escape nuevo con la válvula de control, incluyendo la aprobación CE de tipo, así como los tubos ovales duales, el Porsche 911 combina su aspecto visual con una acústica impresionante y atractivo. Para el diseño exterior único, TechArt ofrece a sus clientes la fórmula de TechArt clásico y elegante de 5 radios de aleación ligera de 20 - y 21-pulgadas para la nueva Carrera y Carrera S. Del mismo modo, el TechArt Formula III con cinco ruedas forjadas de diseño dinámico de doble radios está disponible en 20 y 21 pulgadas. Esta rueda ofrece una ventaja de peso de hasta 15% en comparación con una rueda de fundición y la reducción conectado en masa no suspendida contribuye a un aumento inmediato en la dinámica de conducción.

Individualización sin límites en la fábrica de TechArt Para el interior del coche de los deportes existe una gran variedad de los materiales más finos, elegantes combinaciones de color y numerosas opciones de modificación, dando al cliente la oportunidad de poner en práctica todas las personalizaciones que ellos quieren. El coche de exhibición de la exposición para el Salón del Automóvil de Ginebra cuenta con un interior de alta calidad modificado en el más fino cuero negro y alcántara. La costura vehículo de color-coordinada combinarse con los componentes mate-pintadas interiores en las carreras de amarillo y negro, así como el ajuste de fibra de carbono, inflexiblemente reflejar la naturaleza deportiva del vehículo en el interior también. El TechArt ergonómico de 3 radios, volante deportivo con paletas de cambio perfectamente integrados TechArt para un control preciso, así como el cambio simple y rápido, se completa el aspecto dinámico de TechArt en el interior del Porsche 911 Carrera S.

Porsche Panamera Stingray GTR 2012

Por primera vez en Mónaco Topcar presentará Porsche Panamera Stingray GTR. Se trata de una gama limitada y cuenta con sólo 25 coches. Stingray GTR es una versión extrema del ancho del cuerpo, el coche se reconstruye basado en el Porsche Panamera. Casi todas las piezas del kit de carrocería son nuevos - parachoques delantero y trasero, guardabarros delanteros y traseros, el capó, los umbrales, todas las puertas. El interior también experimentó algunos cambios. Esta vez te encontrarás completamente remodelado en el interior de la nueva piel Nappa, hay nuevas texturas y líneas. Cada panel decorativo se produce a partir de carbono.

El segundo coche, que Topcar presentará, Porsche Cayenne Vantage es 2 en la edición de carbono modificados. No hay evidencia que sugiera que produce kits aerodinámicos Topcar cuerpo utilizando fibra de carbono y Kevlar. Sin embargo, en este caso particular, el kit no sólo es hecho de fibra de carbono, pero externo terminado con "decorativo" de carbono. El coche está pintado en el color gris de carbono especial. Por lo tanto, todo el coche parece bien equilibrado. El interior del coche está completamente rediseñado en las mejores tradiciones Topcar. El coche es realmente único, ya que es una sola y esa es la mejor garantía de la exclusividad.

Porsche Macan 2013

La llegada de un SUV más en el ya saturado mundo de los todoterreno de lujo, está a punto de hacerse realidad y, en este caso, es un miniSUV puesto que hablamos del que está próximo a comercializar el fabricante de deportivos Porsche.

El Macan, cuyo significado es tigre en indonesio, viene a situarse un peldaño por debalo de la familia del Cayenne. Con un tamaño significativamente menor que éste (4,6 m de largo, 1,89 m de ancho y una altura de 1,65, es 21 cm más corto, 5 más estrecho y 4 más bajo) el nuevo modelo se dirigirá a quienes consideren que el ya conocido superventas de Porsche es demasiado grande y caro y busquen y encuentren en la competencia un vehículo que responda a esas características: menor tamaño y, es esperable que, más económico.

Así, el Macan de acceso será el que monte un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado capaz de desarrollar algo más de 220 CV, hacer el 0-100 en menos de 8 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

El siguiente más potente será la versión S, con un motor de 3,6 litros y seis cilindros en V, de casi 300 CV solo se vería superado por la variante Turbo que, aún teniendo un bloque de menor cilindrada, 3 litros, la inclusión de dos turbos permitiría alcanzar la cantidad de 375 CV y 540 Nm de par.



También habrá versiones de gasóleo

Para otro tipo de clientes, estará disponible una versión de gasoil de 2 litros y motor atmosférico de menos de 200 CV y otra más potente con un motor V6 de también 3,6 litros que superará los 300 CV.

Porsche alberga la posibilidad de poner a la venta una versión híbrida que aunase el motor tanto de gasolina de cuatro cilindros como el V6 de gasóleo junto a un equipo eléctrico que generaría una potencia adicional diferente en cada variante, pero eso dependerá de las peticiones que reciban.

El inicio de la fabricación se espera que sea desde los primeros meses de 2013 y comercializarlo a final de año, los precios son aún una incógnita.

Porsche 911 Carrera y Carrera S 2012

48 años de un icono al que llaman nine eleven, que parece eternamente incombustible. La nueva generación de Porsche 911 Carrera y Carrera S ya está aquí manteniendo es espíritu clásico de este coupé, su musculatura y por supuesto novedades más importantes que las que podríamos intuir de una silueta que presenta cambios muy sutiles respecto a su predecesor.

Los nuevos Porsche 911 Carrera y Carrera S han crecido significativamente. Su batalla ha aumentado 100 milímetros, no obstante al acortarse su estatura lucen así de esbeltos y se propicia un centro de gravedad más bajo que redunde en un mejor comportamiento sobre el asfalto. También es más ligero gracias a la nueva carrocería de aluminio y acero, más rígida y con un peso 45 kilogramos menor que la de su predecesor.



Porsche 911 Carrera, fiel al bóxer seis cilindros y más eficiente que nunca

Abriendo la gama Porsche 911, los Carrera y Carrera S llegan con los clásicos motores de tipo bóxer de seis cilindros más eficientes que nunca, con unos consumos que se han visto mejorados significativamente y homologando por primera vez una cifra de emisiones de CO2 inferior a los 200 g/km.

El Porsche 911 Carrera recibe una versión renovada del bóxer de 3.4 litros de Boxster S y Cayman S que alcanza los 350 CV de potencia. Asociado al cambio opcional PDK consume tan sólo 8.2 litros/100 km (-1.6 litros/100 km respecto a su predecesor) y consigue unas emisiones inferiores a los 200 g/km. El Carrera con PDK es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4.6 segundos (4.4 segundos con Sport Plus).

El Porsche 911 Carrera S por su parte equipará el motor bóxer de 3.8 litros, como hasta ahora, pero aumentando su potencia hasta los 400 CV y reduciendo sus consumos en un 14% para homologar asociado con la transmisión opcional PDK 8.7 litros/100 km (-1.5 litros/100 km) y ofreciendo unas emisiones de CO2 ajustadas de 205 g/km. El Carrera S es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4.3 segundos (4.1 segundos con Sport Plus).



El nuevo Porsche 911 Carrera más estable gracias a un nuevo chasis y al PDCC

La nueva generación de Porsche 911 Carrera no sólo ha visto como su batalla aumentaba unos 100 milímetros. Su vía delantera se ha ensanchado, el eje trasero ha sido renovado por completo y se ha instalado una nueva dirección asistida electromecánica que entre otras cosas es responsable del descenso de los consumos.

Dependiendo del modelo estarán disponibles de serie u opcionalmente sistemas como el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) que regula el balanceo reduciendo la inclinación lateral en curvas. Esto entre otras cosas mejorará la estabilidad en las carreteras viradas y mejorará los tiempos por vuelta en circuito, aunque lógicamente este coupé deportivo no esté especificamente pensado para tal fin.



Un habitáculo más confortable y enfocado a su conductor

El habitáculo está más enfocado al conductor que nunca. La gran consola central similar a la de los nuevos Porsche Panamera y Porsche Cayenne da acceso a la mayoría de los controles. La palanca de cambios se ha dispuesto en una posición más alta y cercana al volante.

Por su parte el cuadro de instrumentos sigue siendo el clásico con cinco esferas. Una de ellas cuenta con una moderna pantalla multifunción de alta resolución. No obstante y como en todo Porsche que se precie, el cuentarevoluciones sigue en el centro y el arranque a la izquierda del volante.



Precios de Porsche 911 Carrera y Carrera S en España

Los precios definitivos para el mercado español serán los siguientes:
Porsche 911 Carrera (350 CV): 99.393€
Porsche 911 Carrera PDK (350 CV Automático): 99.418€
Porsche 911 Carrera S (400 CV): 115.456€

Lo más sorprendente es que por primera vez no habrá excusa ninguna para equipar el cambio automático de doble embrague con PDK en un Porsche 911 Carrera. Y es que gracias al gravamen del Impuesto de Matriculación español basado en las emisiones de CO2 homologadas, el Porsche 911 Carrera PDK será únicamente 25€ más caro que el Porsche 911 Carrera con cambio manual.

Porsche Cayenne Hamann de 550 CV

El preparador Hamann ha tomado el Porsche Cayenne para modelarlo y mejorar su rendimiento. Lo puedes ver en Ginebra con componentes aerodinámicos que aumentan el ´downforce´ y un potente sistema de frenos deportivo. Las ligeras llantas de aleación XXL y las modificaciones de aluminio y carbono del interior mejoran el vehículo.
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El Porsche modificado pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h


Combinando los componentes deportivos Hamann como el silenciador, el catalizador, filtro de aire y la optimización del motor logran 550 CV a 6.100 rom y 770 Nm de par motor. El Porsche modificado pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h.

El kit del Hamann Guardian extiende el faldón delantero con entradas de aire más grandes como parte principal de una delantera más dinámica. Las luces de día integran otras adicionales de circulación, así como las largas y de niebla con tecnología LED. Las vías aumentan 120 mm delante y 160 detrás. El faldón trasero integra un difusor que proporciona espacio para los dos tubos centrales de acero inoxidable.



El Hamann Guardian ofrece unas cifras de frenado excepcionales gracias al sistema de Ceramic desarrollado por MOV´IT. En combinación con los Dumlop Sport Maxx 315/25 R23, puede montar unas llantas forjadas de 11Jx23. El módulo deportivo ha sido desarrollado especialmente para la suspensión de aire del Cayenne que, reduce la altura de la carrocería hasta 35 mm.

El interior utiliza materiales de primera clase con un salpicadero bordado a mano y unos asientos donde destaca el cuero. El diseño ergonómico del volante hace que la dirección tenga un agarre cómodo y los componentes de carbono realzan los instrumentos y la consola central. Si quieres más información, visita la web de MT Performance, su importador oficial en España.

911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS es un automóvil deportivo de alto rendimiento construido por Porsche desde el año 2003. A menudo se confunde con el coche de carreras Porsche 911 GT3-RS del año 2001 y posteriores, que se basa en el Porsche 911 GT3-R de 2000.



El RS (la abreviatura de la Rennsport alemán, literalmente "carrera deportiva" en Inglés) es principalmente una prórroga del Porsche 911 GT3, aunque es más ligero gracias a una ventana de policarbonato trasero, capó de fibra de carbono y el alerón trasero. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de fibra de carbono reforzado con carburo de silicio (C / SiC) frenos de material compuesto de cerámica, que son también más calor y resistente a la decoloración que las unidades de fundición de serie, son opcionales.



Para 2010, el nuevo (o segunda generación) 911 GT3 RS recibió un adicional de 35 CV (26 kW 35 CV), debido a un nuevo 3.8 litros boxer de seis, con lo que la potencia de salida total de hasta 450 CV (331 kW 444 CV ). Este coche no se disputará en los Estados Unidos tanto como IMSA Americana Le Mans no ha aprobado el nuevo coche para la competición. Grand-Am originalmente no estaba de acuerdo con el auto, pero después de problemas de rendimiento (un equipo de Porsche no ha competido en el Gran Premio de Indianápolis de la ronda de Grand Alabama), Grand-Am aprobó el coche de segunda.

Panamera 2010

FAB Design ha refinado el nuevo Porsche Panamera y el producto se volvió conservador, estándar en un coche de ensueño.



Los sintonizadores de Mellingen han ampliado su programa desde un principio limitada a Mercedes para incluir ahora la línea FAB exclusivo. Aquí, sobre todo de conformidad con los deseos de los clientes, pequeñas cantidades - se limita a no más de 15 - de otras marcas de lujo se desarrollan. De esta manera se Maybach y McLaren refinado. El Panamera FAB, por lo tanto, la primera - los vehículos de esta serie nueva que no viene de la casa de Daimler - pero definitivamente no el último.



La limusina deportiva modificada por primera vez por la FAB llama la atención principalmente por su extrovertida Amplia Bodykit. Su hizo de un elemento deportivamente rediseñado frontal con tomas de refrigerador de gran alcance y un spoiler frontal que abarca todos. El capó delantero y otros accesorios externos son naturalmente de humo real.



El ojo del espectador cae inmediatamente en el ala que se amplió en las puertas traseras de pasajeros con tanta elegancia que el vehículo se parece más a un coupé. Además, los faldones laterales se hicieron para ajustarse al diseño y conectar la línea del faldón delantero con la parte trasera del vehículo - en la que se entronizó una forma completamente nueva de alerón trasero que recibe la corriente de aire óptima desde el spoiler de techo y que, idealmente, ajusta el rendimiento del vehículo. Debajo de ella se puede encontrar la FAB faldón trasero con difusor integrado y trapezoidal tres, colocado en posición central endpipes.



Las alas de fibra de carbono trasera antes mencionados están diseñados para mejorar la salida en la parte trasera del vehículo, a continuación, los ingenieros de Mellingen no han dejado que el desempeño pasar desapercibido.
Después de la modificación del 4.8 litros turbo ofrece hasta 700 CV. Al montar un módulo de bajar el centro del vehículo de la gravedad se reduce en alrededor de 20 milímetros. Un deporte sistema de frenado que asoma detrás de las tres partes, llantas de 22 pulgadas con radios se encarga de la aceleración negativa.

911 Speedster

Porsche fabricará 356 unidades del 911 Speedster. Esa cifra coincide con el modelo del primer Porsche Speedster, el 356. Estará disponible a partir de diciembre de 2010 por 226.169 Euros.



La diferencia más evidente respecto a cualquier otro Porsche 911 está en la carrocería. Al igual que el Porsche Boxster Spyder, el 911 Speedster tiene un techo de lona que sirve para poco más que para que no entre el agua cuando llueve. Está pensado para circular sin él. El parabrisas está más inclinado y el coche es 60 mm más bajo. Tras los asientos, hay una tapa con una doble burbuja bajo la cual se recoge —manualmente— la lona del techo.

Tiene el motor de 3,8 litros que Porsche utiliza en la gama 911, en este caso con 408 CV (igual que en el 911 Carrera GTS). Va acoplado a la caja de cambios automática de doble embrague «PDK», que transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras, a través de un diferencial de deslizamiento limitado.



Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y logra una velocidad máxima de 305 km/h. El consumo medio es 10,3 l/100 km, 0,1 litros más que un Carrera S Coupé PDK de 385 CV. Es un consumo muy bajo. Un BMW M3, por ejemplo, gasta 11,2 l/100 km.

De serie, la suspensión es de dureza variable («PASM») y los frenos cerámicos («PCCB»).



El color azul de la carrocería que aparece en las fotos es exclusivo para este modelo. Opcionalmente puede ser blanco. Hay otros detalles decorativos, como el marco negro de los faros —que además están oscurecidos— y del parabrisas, la extensión del paragolpes delantero, los faldones laterales o el alerón trasero. El habitáculo también es específico de este modelo.

Porsche 918 Spyder

El fabricante alemán de automóviles Porsche ha dado inicio en las últimas horas a lo que será la ardua producción de su nuevo deportivo híbrido enchufable de altas prestaciones, que seguramente tendrá gran participación del Grupo Volkswagen (en proceso de integración)

El presidente de la firma, Michael Macht, aclaró que se producirá inicialmente una edición limitada del Porsche 918 Spyder, el cual será desarrollado en Weissach y sería fabricado finalmente en la planta de producción de Zuffenhausen, para dar lugar a un prototipo que sería exhibido en el Salón de Automóviles de Ginebra, o bien, en el Salón de Pekin.

Según lo planificado, el 918 Spyder tendrá unas emisiones de 70 gramos de CO2 por kilómetro, un consumo situado en tres litros cada 100 kilómetros y una potencia de 600 CV.

Panamera 2010

El Porsche Panamera 2010 es un modelo que a muchos no les gusta demasiado, ello conforme a que no sigue los lineamientos clásicos de un sedán y tampoco es un fiel expositor de la filosofía de diseño de Porsche, por lo que se transforma en una especie de modelo híbrido en términos visuales, aunque dicha combinación le permite tener el título de sedán de lujo más rápido del planeta.



Trasladar a cuatro personas, de forma muy cómoda, a una velocidad de 170 Mph es algo que no cualquier modelo pude decir a su favor, con excepción claro está del Porsche Panamera, quien ofrece la comodidad de un cuatro puertas lujoso, la aceleración y manejo de un súper deportivo, y el espacio interior para las dos plazas traseras de un SUV. Tarda menos que un Ferrari Scaglietti en llegar a las 60 Mph desde la inercia y acumula la fabulosa cantidad de 500 caballos de potencia en su motor.

Porsche Boxster Spyder

Aunque el Porsche Boxster Spyder ya está a la venta, no ha sido hasta la llegada del Salón del Automóvil de Ginebra que hemos podido comprobar de primera mano el encanto de esta versión del biplaza de Stuttgart.



El motor 3.4 bóxer del Spyder entrega 320 CV al eje trasero a través de un cambio manual de 6 marchas o bien, opcionalmente, se puede solicitar por 3.236 € el cambio PDK de doble embrague y 7 velocidades.

Entre el Sports Chrono Package y el aligeramiento a tan sólo 1.275 kg, no es de sorprender que con éste declare una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.



El precio en nuestro país de esta joya es de 70.831 € con la transmisión manual.