Nissan Terra Prototipo

Los coches híbridos y eléctricos más populares y vistos por nuestras calles son los japoneses, independientemente de la marca, los vehículos que menos daño hacen al medio ambiente en cuanto a generación de residuos proceden del país nipón. Así, Nissan, consciente de que el mercado europeo apuesta por el uso total o parcial de la electricidad como fuente energética, mostrará un nuevo concept car en el Salón internacional del automóvil de París que se celebrará a partir del día 27 de septiembre.

Para esta ocasión, el elegido es el prototipo llamado TeRRA que posee la singularidad de no usar carburante para moverse sino electricidad. Un todoterreno de dimensiones próximas a las del Juke pero creado a partir de la experiencia tecnológica heredada del Leaf, encaminado a ser el futuro líder de los SUV dentro del grupo de las tecnologías de emisiones cero. Experiencia contrastada De esta forma, en el tren delantero actúa el mismo sistema de propulsión eléctrico que actualmente mueve al Nissan LEAF y, para cada una de las ruedas traseras, se incorpora otro motor eléctrico de tipo "in-wheel" basado en los conocimientos adquiridos y vistos en prototipos previos que usaban estos dispositivos.

Bajo la moqueta del maletero se ha ubicado la pila de combustible de hidrógeno desarrollada por Nissan y mejorada hasta el punto de ser plana y compacta y que ha logrado la mejor densidad de potencia del mundo con 2,5 kW/L y que ahora es mucho más barata gracias al uso de materiales menos costosos que en pilas anteriormente presentadas. A pesar de ser un laboratorio tecnológico rodante que exponer a la industria, Nissan no ha descuidado el habitáculo y la practicidad, comodidad y seguridad pudieran ser perfectamente los del vehículo que próximamente nos encontrásemos en un concesionario.

GT-R

Justo en el ecuador de su vida comercial el Nissan GT-R ha recibido una serie de mejoras que lo hacen aún más competitivo. Se ha modificado su diseño exterior para ganar aerodinámica, se han hecho ajustes en el motor para ganar eficiencia, se han retocado las suspensiones y los frenos para perfeccionar su comportamiento y se han añadido nuevos equipamientos que permiten una mayor personalización de los acabados.

La llegada del nuevo Nissan GT-R a los mercados europeos está prevista a partir de febrero de 2011.



No es tan exclusivo como el Audi R8 ni como los Porsche 911, pero cuesta la mitad o casi, porque para rivalizar con los 530 CV que entrega el renovado GT-R hay que irse a un R8 5.3 FSI Quattro, o a los Porsche GT3 Coupé RS y 911 Turbo S, por citar algunos. Así que el GT-R está más en sintonía con el Corvette Z06.

Del frontal cambia, sobre todo, el diseño de la parrilla y del paragolpes, algo que ha permitido por un lado reducir el Cx de 0,27 a 0,26 y por otro incrementar la carga aerodinámica un 10%. Pero también luce nuevos grupos ópticos con detalles cromados y una tira de luces LED situada en los extremos del paragolpes.



En la zaga el nuevo paragolpes está colocado en una posición más baja, el difusor es más grande y la nueva toma de aire trasera permite aumentar la carga aerodinámica en el mismo porcentaje que en la parte delantera, es decir, un 10%. Asimismo destaca el mayor diámetro de las dos salidas dobles de escape. Y las luces antiniebla se intensifican con LED.

Para la carrocería hay disponibles seis colores siendo dos de ellos, negro perla y azul aurora, nuevos y especiales.



De las modificaciones interiores cabe destacar las mejoras ergonómicas de los asientos.

Y en cuanto al motor, mantiene el de gasolina 3.8 V6 pero potenciado a 530 CV, lo que supone ganar 45 CV respecto a la versión que actualmente se comercializa. Además, cuenta con un par máximo de 612 Nm entre 3.200 y 6.000 rpm. Sin embargo, su mayor poderío no implica un aumento de consumo sino todo lo contrario. Dicen en la marca que logra una media de 8,5 l/100 km.