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jueves
Lamborghini Veneno Prototipo
Empezamos por fuera y por el frontal. En vivo llama la atención por lo bajo, bajísimo que resulta. Las ópticas laterales recuerdan a las del Audi R18 de Le Mans. Se separan "visualmente" del capó central, y de su pico. Lamborghini afirma que el coche estará homologado para rodar por todos los continentes, pero parece increíble e imposible en vistas de la forma del frontal... Pero no seremos nosotros los que pongan en duda lo que afirma la gente de VAG en lo relativo a homologaciones.
La vista lateral revela unas proporciones... épicas. Las puertas y toda la cristalería y techo son tomadas directamente del Aventador, con el que se comparte el monocasco, y también las geometrías y la batalla. Cambia el ancho de vías, que se incrementa, y crecen los voladizos de manera desmesurada. El delantero busca alargar la sensación visual de "pico" hacia abajo, y lo consigue satisfactoriamente. El trasero busca crear un impactante difusor de épicas dimensiones.
Sobre el capó trasero, con branquias practicadas sobre su superficie para dotarle de agresividad, tenemos una aleta al estilo de las empleadas en las carreras de resistencia (y en los Fórmula 1, sí), que, sobre el papel, debería estabilizar al vehículo y evitar vuelcos en caso de despegar del suelo por accidente (de hecho, por eso se usa en Le Mans, por seguridad, no por eficiencia, ya que ante vientos cruzados genera problemas).
El alerón posterior es simplemente enorme, y cuenta con tornillería adaptada para regular su ángulo de ataque en función de lo que quiera el conductor, y donde vaya a meter el coche. Las colas de escape centradas en el difusor son "peculiares" y se antojan pequeñas (que no lo son) por las enormes proporciones del resto del aparato.
Tomado en su cojunto, el Veneno se nos hace demasiado "grande y pesado" en lo visual. Había un R18, el ganador de Le Mans concretamente, por el Salón, y se mostraba mucho más ligero, menos adornado, y mucho más compacto en comparación.
Lo que sí tenía el Veneno es amor por los detalles externos. En un coche tan barroco y "sobre-diseñado" como este, los detalles son los que confieren el carácter, y en este coche estaban acabados sin "miedo" a gastar dinero en ello, con precisión milimétrica y gusto. Gusto que el coche puede que no tenga en su conjunto.
Abrir la puerta de guillotina del Veneno es acceder a una cabina prácticamente idéntica a la del Aventador, donde el cuadro de relojes se ha sustituido por una pantalla amarilla de LCD, que a nosotros nos gusta, aunque escuchamos muchas quejas de otros compañeros de profesión.
Pero aquí crecieron ya nuestras dudas. ¿De verdad alguien va a pagar casi 10 veces más de lo que cuesta un Aventador por tener un coche prácticamente idéntico en lo técnico (50 caballos más), pero con una carrocería propia? Obviamente, la exclusividad se paga, y tener un coche "como el de casi ningún otro" que sea "coleccionable" es un factor a tener en cuenta, pero dudamos que los tres dueños muevan mucho sus coches de sus colecciones.
Lamborghini tiene detrás de sí a VAG. Vale que el hueco del "supercoche" es cosa de Bugatti dentro de grupo, pero hay hueco para algo más radical. Donde el Veyron ofrece confort de GT y prestaciones por un tubo, Lamborghini debería tener carta blanca para hacer coches más "racing" sin perder su esencia.
Cuando estaba Luc Donckerwolke al frente del departamento de diseño de Lamborghini veíamos diseños mucho más refinados, con el Gallardo como buena muestra de ello. Estamos cayendo ahora mismo por la senda de lo barroco y exagerado, la misma que vino con el Countach en los años ochenta, y que "infló" artificialmente el diseño original de Gandini hasta convertirlo en algo... difícil de entender.
El Veneno, sin duda, ocupará pósteres y fondos de pantalla de algunos chavales, no nos cabe duda. Será el sueño húmedo de los nuevos ricos que quieren "fardar". Pero a nuestro modo de ver, Lamborghini, para celebrar su 50 aniversario, necesita un auténtico rival de Ferrari, McLaren y Porsche, con el que demostrar que la "forma en cuña" puede tener además prestaciones a la altura.
Lo extraño de todo esto es que VAG siga apostando por la rentabilidad en lugar de en el producto. Sólo así se entiende que prefieran poner dinero e invertir en "coches halo" como el Veneno o el Sesto Elemento, en lugar de crear piezas de ingeniería de las que, realmente, son capaces. ¿O es que con Porsche en la casa Lambo no puede tomar esos derroteros? ¿Está condenada Lambo entonces a ser una marca para "guays"?
jueves
viernes
Lamborghini Aventador RENM Corsa Limited 2012
Rendimiento RENM ha lanzado oficialmente su Lamborghini Aventador Corsa Limited Edition (LE-C). El Aventador RENM LE-C es una versión especial de la pista enfocada del Aventador que combina un estilo agresivo con la tecnología de carreras desarrollado.
El siguiente vídeo con ilustraciones del diseño del Aventador LE-C se destacan las principales características y las características únicas de diseño del vehículo:
http://www.youtube.com/watch?v=KzM6d0GuvP4
El RENM LE-C combina elementos de diseño 'cuña' el Aventador con influencias del concepto Lamborghini Aventador J, sobre todo la parte delantera. El diseño muestra cómo las líneas Aventador se han mantenido al crear un aspecto distintivo y de vanguardia.
"Queríamos mantener las líneas de diseño originales, mientras que mejorar y hacer mejoras a través de toda la plataforma. Algunos aspectos del diseño fueron influenciados por el concepto Aventador J, pero sólo las secciones consideradas fueron las mejoras. Por ejemplo, la rejilla trasera superior es similar al concepto de J, aunque la sección inferior trasera es un rediseño total. "
Las especificaciones de diseño también se han desarrollado en consulta con los propietarios Aventador programados para la actualización LE-C. "Hemos hecho públicos los detalles preliminares de la LE-C a principios de este año para evaluar la respuesta al concepto. Desde entonces, el diseño fue revisado y concluido antes de su producción. " 
Las principales características del programa LE-C incluyen:
• Ampliamente nuevo diseño aerodinámico de carbono secciones de la carrocería de fibra con el ala trasera funciona electrónicamente;
• Carretera y raza especificación válvula controlada por inconel y titanio sistemas de escape, re-diseñados cámaras de toma de aire, recalibración de ecus que resulta en un aumento de 11.9% en la potencia del motor;
• suspensión individual, los ajustes del chasis y modificaciones, con altura ajustable paseo vehículos;
• Exclusivo LE-C de peso ligero bloqueo central llantas de carreras de especificación, equipados con neumáticos de carrera opcionales especificaciones;
• LE-C kits de frenos de carreras con entrada de flujo de aire, motor revisado y freno de refrigeración cámaras;
• LE-C con alcantara interior y acentos de fibra de carbono, incluyendo volante con asientos opcionales ligeros de peso y en la sección de carreras de arnés.
La edición limitada Aventador LE-C vehículos están adaptados para mercados específicos. Todos Aventador LE-C vehículos varían ligeramente en la potencia del motor. Algunos propietarios han optado por un aumento de la potencia del motor a través de combustible de mayor grado con mayor fluidez, sistemas de escape menos restrictivas para el máximo rendimiento.
"Durante las pruebas, descubrimos que una más grande, bolt-on alerón trasero era contraproducente en ciertas velocidades. También nos dimos cuenta de que un alerón trasero más inestable del flujo y la simetría del diseño del coche. El ala operados electrónicamente resuelve estos problemas y se optimizó en lugar de ser reemplazado ".
Las piezas de recambio del cuerpo están hechos de materiales compuestos ligeros de fibra de carbono que proporcionan un ahorro significativo de peso. El interior también se mezcla alcantara y elementos de fibra de carbono. Ambos asientos de carreras estándar y ligeros están tapizados en alcántara con LE-C inscripción.
El Aventador LE-C modificaciones dan como resultado una reducción de la rotación y no suspendido masas, un mejor manejo y tracción. El programa completo mejora significativamente la dinámica de rendimiento, aceleración y el vehículo.
"La combinación de una mejor relación potencia-peso, mejorado sus instalaciones y componentes de alta calidad de rendimiento dramáticamente mejorar la experiencia de conducción. "
El Aventador LE-C demuestra claramente la capacidad RENM 's para el desarrollo del concepto y el diseño en los más altos niveles.
Para obtener más información sobre la RENM Aventador LE-C, visite el rendimiento RENM en www.renm-performance.com
Lamborghini Aventador Wheelsandmore Rabbioso 2012
martes
Lamborghini LP 700-4 Aventador 2012
Con el LP 700-4 Aventador, Automobili Lamborghini está redefiniendo el pináculo del mercado mundial súper deportivo - el poder brutal, la ingeniería ligera y precisión manejo fenomenal se combinan con un diseño sin igual y el equipo más fino para ofrecer una experiencia de conducción sin igual. Con la Aventador, Lamborghini es un gran paso hacia el futuro - y sobre la base de la gloriosa historia de la marca con la leyenda del automóvil que viene. Los primeros clientes se llevará a la entrega del nuevo Lamborghini LP 700-4 Aventador a finales del verano de 2011.
El paquete tecnológico de la Lamborghini LP 700-4 Aventador es absolutamente excepcional. Se basa en un innovador monocasco hecha de fibra de carbono, que combina la ingeniería ligera excepcional con los más altos niveles de rigidez y seguridad. El nuevo doce cilindros con desplazamiento de 6.5 litros y 515 kW / 700 CV reúne lo último en placer de altas revoluciones con sorprendente par a bajo régimen. Gracias a un peso en seco de sólo 1.575 kilogramos (3,472 libras), lo cual es extremadamente bajo para esta clase de vehículos, la relación peso-potencia es de sólo 2,25 kg por CV (4,96 kg / CV). Incluso el fantástico 0-100 km / h (0-62 mph) figura la aceleración de sólo 2,9 segundos y la velocidad máxima de 350 km / h (217 mph) no describe completamente un rendimiento extremo de la Aventador. Y, sin embargo, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se han reducido en un 20 por ciento en comparación con su predecesor, a pesar del aumento considerable en el poder (+8%).
La transmisión de ISR es único entre los vehículos de carretera para pasar, lo que garantiza el mejor tiempo de cambio (sólo 50 milisegundos) y una sensación de cambio muy emocional, mientras que el ligero chasis con suspensión de la varilla de empuje entrega absoluta precisión en el manejo y el rendimiento a nivel de competición. El interior expresamente diseñado ofrece características de alta tecnología que van desde la pantalla TFT de la cabina con el sistema de modo de selección de unidad. El Aventador será construido con los estándares de calidad más altos en una planta de producción totalmente nuevo en Sant'Agata Bolognese.
"Con el LP 700-4 Aventador, el futuro de la súper deportivo es ahora parte del presente. Su paquete excepcional de tecnologías innovadoras, es único, su rendimiento simplemente abrumadora ", dice Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. "El Aventador es un salto de dos generaciones en términos de diseño y tecnología, es el resultado de un proyecto totalmente nuevo, pero al mismo tiempo que es una continuación directa y constante de los valores de la marca Lamborghini. Es extrema en su diseño y su ejecución, inflexible en sus estándares y la tecnología, y sin lugar a dudas de Italia en su estilo y perfección. En general, la excelencia dinámica y técnica de la LP 700-4 Aventador hace incomparable en el ámbito de todo el mundo coche súper deportivo. "
martes
2011 Edo Competition Lamborghini Murcielago LP750
aún más poder ...
... La competencia edo bate su propio récord con el más rápido Lamborghini Murciélago en el mundo. Acerca de un año y medio atrás de los especialistas de sintonía de Ahlen echaron mano a un Lamborghini Murciélago LP640 y se convirtió en el Murciélago más rápido y potente del mundo. En aquel entonces, el equipo de la competencia edo lograron extraer 710 caballos de fuerza y 700 Nm (516 lb-pie) de par motor desde los 6,5 litros del motor V12. Este coche fue registrado en más de 352 kmh (219 mph) en la pista de pruebas de Papenburg de alta velocidad, una marca que se mantiene inigualado hasta nuestros días.
Pero este no fue el final de la línea, ya que la competencia edo está demostrando con el nuevo Murciélago LP750. Una velocidad máxima de hasta 365 km / h es posible. motor de potencia de salida fue el aumento de hasta un impresionante 750 caballos de fuerza y el par de salida se cifra ahora en 740 Nm (546 ft-lb). El LP750 llega a los 100 km / h (62 mph) en 3,1 segundos , 200 km / h (124 mph) en 9,7 segundos y el mágico 300 kmh (186 mph) marca en 24,5 segundos.
El LP640 todavía constituye la base de este monstruo. Para lograr el enorme impulso en el poder, las culatas se han modificado y una cámara de aire de alto flujo fue instalado . El sistema de admisión revisada completamente para este motor cuenta con un hecho a mano nuevo colector de admisión, así como modificar los conductos de aire. Este sistema ayuda a aumentar la masa de aire de admisión y la velocidad, un efecto que se vuelve aún más pronunciado a velocidades más altas. Alto rendimiento de escape encabezados, el flujo de convertidores catalíticos de alto, árboles de levas más agresivos, empujadores cubo, bufandas, puntas de escape y filtros de alto flujo de aire se han desarrollado desde cero e instalado en el vehículo. El ECU fue reprogramado para hacer un uso ideal de estas modificaciones.
Nueva alta velocidad de las ruedas y neumáticos conjunto: ruedas 18/19 ultra-ligero de aluminio especiales con Michelin 265/35 ZR 18 delante y 345/30 ZR 19 neumáticos traseros.
Un espectáculo de alta competición edo nuevo sistema de escape de acero inoxidable, junto con una punta de escape revisado, proporciona una gran banda sonora y se suma a la parte trasera del coche. Un sistema de válvula de mariposa es opcional y un mando a distancia de control está disponible bajo petición. Todo el sistema de escape con recubrimiento de plasma - un proceso que se ha utilizado en la industria aeroespacial durante años.
Edo Competition ha desarrollado también una sola placa de embrague nuevo para fortalecer la transmisión a la luz de la potencia extra. Bajo petición, el LP750 se puede convertir en las cuatro ruedas con tracción trasera, que resulta en un ahorro de peso de 40 kg (88 libras) e incluso un manejo más ágil. Todas las modificaciones se llevan a cabo exclusivamente en Edo Competition Motorsport GmbH en Ahlen.
miércoles
Gallardo LP550 Valentino Balboni
Ha sido considerado como una de las muchas leyendas que rodean la mayoría del mundo de la marca de autos deportivos sin compromisos - Valentino Balboni, un piloto de pruebas notable con su propio estatus de culto personal. Automobili Lamborghini presenta ahora un modelo en su honor y que lleva su nombre - el Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni.
Con esta última versión del Gallardo, Lamborghini está haciendo honor a su piloto de pruebas de larga data en una manera muy especial. El LP 550-2 Valentino Balboni fue concebido de acuerdo con su propio pensamiento, y cumple con las peticiones de muchos clientes para un modelo con un carácter único, que ofrece un tipo muy especial de la diversión de conducción activa. El modelo Balboni es la única corriente Lamborghini que entrega su potencia a la carretera a través de sus ruedas traseras solo.
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