Audi Prologue Piloted Driving Concept

Audi Fleet Shuttle Quattro Concept (2013)

El mundo del automóvil y el cine siguen con su estrecha relación y en concreto en los últimos años Audi ha sido muy propensa a poner sus modelos al servicio del séptimo arte. Todos recordamos el Audi RSQ Concept que conducía Will Smith en la película "Yo, Robot" o el Audi A8 que manejaba a la perfección Jason Startham en la saga "Transporter". Más recientemente el Audi R8 tenía un papel fundamental en la película "Transformer 2" y ahora la lista de películas continúa. Harrison Ford conduce el nuevo Audi Fleet Shuttle Quattro en la película de ciencia ficción "El juego de Ender", que se ha estrenado en los últimos días en Estados Unidos con un evento en Los Ángeles.

De nuevo un concept de la marca de los aros toma el protagonismo en una pelicula. El espectacular modelo alemán ha sido el primer vehículo de Audi diseñado exclusivamente de manera digital, sin un modelo físico real y con el ordenador como única herramienta para dar vida a este coche que tiene un papel fundamental en una película que tiene a Harrison Ford y Asa Butterfield como actores protagonistas. Motivo de ello, es que durante el estreno de la película la única presencia del Audi Fleet Shuttle Quattro se limitó a un modelo a escala 1:4.

La adaptación al cine del bet seller "El Juego de Ender" realizada por la productora Summit Entertaiment está ambientada en un mundo futurista y el modelo creado por la marca alemana es acorde a este planteamiento: "Es un momento muy especial para mí cuando vi finalmente nuestro Audi de ciencia ficción en la pantalla" ha comentado Björn Wherli, una de las voces cantantes del equipo de diseñadores que se inspiró en los dibujos del director Gavin Hood para crear este modelo.

Audi Nanuk Quattro Concept (2013)

Audi R8 2013

Tras el lavado de cara que recibió a principios de Verano el superdeportivo de la casa de los cuatro aros, el Audi R8, se han mostrado todas sus especificaciones, precios y variantes. El nuevo R8 2013 se pondrá a la venta a finales de año con un precio de partida de 137.030€ para el V8 Coupé manual. También se ha añadido un propulsor para sustituir al GT anterior. En el apartado estético la carrocería apenas sufre modificaciones de carácter general. Lo más destado son un nuevo juego óptico que aparte de mostrar una apariencia aún más racing utilizan una nueva tecnología LED tanto para las luces diurnas como para las de cruce y larga distancia. Estos cuentan con un sistema que capaz de hacer iluminar en una dirección u otra dependiendo de a donde apunte el conductor con el volante. En el morro también encotramos un paragolpes rediseñado formado por tres barras transversales. Las luces traseras ahora son más oscuras y con cortes más rectos en vez de con formas redondas como el primer R8. Los tubos de escape, uno a cada lado de la parte trasera, son completamente redondos, algo que ya pudimos ver por primera vez en el Audi R8 GT.

MECÁNICA La marca sigue manteniendo los dos motores atmosféricos que ya conociamos, un V8 de 4.2 litros de cilindrada que aumenta su potencia total en 10cv llegando a un total de 430cv. En segundo lugar se encuentra el V10 de 5.2 litros de cubicaje desarrollado por Lamborghini para su Gallardo el cual sigue manteniendo sus 525cv originales. Como novedad, Audi ha introducido una variante denominada V10 Plus que no es ni más ni menos que el mismo propulsor de antes pero con unos ajustes para llegar a los 550cv. Donde de verdad viene la revolución por llamarlo de alguna manera es en las cajas de cambios. Se sigue manteniendo la transmisión manual de seis velocidades, algo que tanto los más puristas como yo agredecemos en estos momentos en los que la mayoría de superdeportivos ya se han pasado a las automáticas. Como última opción y con un sobre coste superior a los 5.000€ en el caso del V8 y de serie para los V10 está una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones que viene a sustituir a la obsoleta y criticada R Tronic. Todos utilizan el sistema de tracción total Quattro con un diferencial central.

Toda esa potencia y fuerza se transmite al suelo gracias a unos neumáticos deportivos clavados en unas llantas de 18 ó 19 pulgadas. Para gustos los colores. Los frenos de serie montan pinzas con ocho pistones delante y cuatro en el eje trasero. En opción se encuentran unos carbocerámicos con un precio superior a los 10.000€, únicamente aprovechables en circuito o en un uso muy exigente por carreteras con curvas. En el apartado del peso también se ha trabajado duro intentado contenerlo de la mayor manera posible. Gracias a nuevos procesos de fabricación y materiales de última generación en la variante Spyder se ha pasado de los 1.660kg a unos increibles 1.560kg, nada menos que 100kg de diferencia, algo que se notará tanto en consumos como en prestaciones y control sobre el vehículo.

PRESTACIONES Si nos decantamos por la variante V8 las prestaciones del Coupé unido a la caja automática se traducen en un 0 a 100km/h en 4.3 segundos siendo capaz de superar la barrera de los 300km/h. Su consumo medio homologado es de 12,4 Litros/100km. En los V10 Coupé se consigue llegar hasta los 100km/h en menos de 3.5 segundos colocándose como un verdadero superdeportivo a tener en cuenta. Lo mejor de todo es que únicamente se conforma con 12.9 Litros/100km y puede llegar a alcanzar los 317km/h.

Audi A6 L e-tron Prototipo

Coches como el que hoy valen la pena comentar, se trata del nuevo prototipo presentado por la marca alemana de los anillos entrelazados, un coche que por sus cualidades externas muy bien se colocaría como un auto de lujo para lucir en la ciudad o en carretera abierta. Hay que tomar en cuenta que estamos ante una máquina hibrida que combina la tecnología de un motor eléctrico, con las propiedades y ventajas de un propulsor de combustión interna, sin duda una asociación de energía limpia y un centro de poder de bajas emisiones contaminantes al ambiente. Averigua qué hay bajo el cofre Si ya estás inquieto y deseas saber con exactitud que hay bajo el capó del Audi A6 L e-tron Concept, pues déjame decirte que instala un generador que funciona a base de gasolina, tiene un cilindrada de 2.0 litros TFSI, es capaz de emitir un desarrollo equivalente a los 211 CV de tracción.

A esto le agregamos un apoyo proveniente de un motor eléctrico de 95 CV de potencia, aunque cabe la posibilidad de conducir en modo cien por ciento eléctrico, sin embargo solo cubrirás una distancia estimada de 80 kilómetros aproximadamente. Velocidad máxima en modo eléctrico Si tu recorrido no es tan largo y es conveniente utilizar el Audi A6 L e-tron Concepten modo eléctrico, solo debes tomar en cuenta que tu tránsito no puede sobrepasar los 60 km/h, de lo contrario podrías dañar el motor, o su funcionamiento no sería óptimo. Por el momento no se ha captado ningún tipo de vídeo que muestre las facultades del vehículo y sus habilidades en carretera, no obstante en cuanto sea publicado os haremos saber de inmediato.

Audi A5 DTM

Audi crosslane coupé Prototipo

Audi TT clubsport quattro Prototipo

Audi RS 5 Cabriolet 2013

Comportamiento dinámico donde el cielo es el límite - El Audi RS 5 Cabriolet • Audi amplía su serie de modelos con una alta gama convertible • 4.2 FSI con 331 kW (450 CV), cero a 100 km / h (62,14 mph) en 4,9 segundos • Elegante y espacioso cuerpo con techo de lona suave y ligero Comportamiento dinámico donde el cielo es el límite - Audi presenta el RS 5 Cabriolet. El descapotable de cuatro plazas con un paño suave atrae superiores con una combinación única de elegancia y poder. Su 4.2 FSI, un alto régimen de giro del motor V8 de aspiración natural, genera 331 kW (450 CV). Se acelera el coche deportivo de alto rendimiento de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 4,9 segundos.

Diseño exterior En el RS 5 Cabriolet, Audi dinámica adquiere una forma especialmente hermoso en el perfil del coche del lado del que mana proporciones perfectamente equilibradas y detalles nítidos. Un marco en aluminio mate mirada rodea la hexagonal parrilla de un solo cuadro, y su inserción en forma de panal parrilla que luce un logotipo RS 5 brilla en antracita. En forma de cuña con faros en forma de onda bordes inferiores se iluminan con lámparas de xenón plus y las tiras de LED que forman las luces de circulación diurna. Grandes entradas de aire están integrados en el faldón delantero distintivo en forma de cuyos extremos correr hacia los bordes del separador. Extensiones de las aletas add-ons y la rueda de vivienda dominan la apariencia del coche en perfil lateral, la línea tornado que define el hombro del RS 5 Cabriolet se señaló a mirar especialmente agudo. Las carcasas de los retrovisores de puerta tienen una apariencia de aluminio, mientras que la superficie del marco del parabrisas y las tiras decorativas de acabado de los canales de ventana y la cubierta suave caja superior son de aluminio anodizado mate. La cubierta textil ligero de los tramos Cabriolet RS 5 sobre el espacio de proporciones generosas interior de una cúpula curva baja, una capa de espuma especial en la azotea ofrece comodidad acústica. Con sólo pulsar un botón, la capota se abre y cierra de forma totalmente automática en 15 segundos y 17 segundos respectivamente - incluso cuando se conduce a velocidades de hasta 50 km / h (31.07 mph). Cuando está abierto, apenas influye en el tamaño del maletero espacioso - que sólo requiere 60 litros (2,12 pies cúbicos) de sus 380 litros (13,42 pies cúbicos) de volumen total. Los respaldos traseros divididos puede plegarse de forma individual, y una carga a través de escotilla del tronco a la zona de asientos trasera mejora la variabilidad. Refuerzos especiales contribuyen a la alta rigidez de la carrocería convertible, y defensas de aluminio delanteras compensar en parte el peso adicional de los refuerzos. Elegantes LED tiras de luz iluminan en las luces traseras, que operan sin ningún tipo de lámparas incandescentes convencionales. Al igual que las luces, el parachoques trasero también fue rediseñado, y su difusor es ahora mucho mayor, y un inserto de pantalla panal encierra los dos tubos de escape grandes elípticas del sistema de escape. En la tapa del maletero hay una sutil carbono mate spoiler una mayor carga aerodinámica, ya que puede ser pintado en el color exterior como una opción. El Audi RS 5 Medidas Cabriolet 4649 mm (15,25 pies) de largo, 1.860 mm (6,10 pies) de ancho y 1.380 mm (4,53 pies) de alto, y su distancia entre ejes es 2.751 mm (9,03 pies). Ocho colores exteriores están disponibles - un color monocromo, cuatro metálico y colores efecto perla y tres pinturas de efecto cristal. La capota está disponible en negro, gris, rojo o marrón. Como opciones, Audi puede instalar un paquete de diseño en aluminio mate, así como un compartimento de motor paquete de diseño que utiliza fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP) materiales. El coeficiente de arrastre del coche es 0.34; paneles debajo de la carrocería hacer una contribución significativa a la finura aerodinámica.

Interior Un típico RS 5 destaca sus tres radios del volante con llanta de fondo plano que se recorta en cuero perforado. Las teclas multifunción son intuitivos, al igual que todos los otros controles en el RS 5 Cabriolet. La terminal del MMI navigation plus opcional del sistema, por ejemplo, sólo requiere seis claves permanentes para los menús principales, y seleccionar sólo basta con un solo botón de control para Audi drive. Números blancos sobre esferas negras proporcionan un contraste fuerte y son fáciles de leer. Dedicadas al deporte conductores encontrarán un cronómetro para tiempos de vuelta y un indicador de temperatura del aceite en el sistema de información al conductor. Los asientos deportivos tienen ajustes eléctricos, paneles laterales altos para el apoyo lateral óptimo, las restricciones integrados de la cabeza, un apoyo lumbar y un soporte para los muslos extraíble. Están tapizados en una combinación de cuero y Alcantara o en el alimentador opcional de color negro o plata lunar cuero napa fina. Todos los tipos de cuero están pigmentados para inhibir la calefacción por la luz solar. Alternativas de seguridad son los asientos de cubo ajustables manualmente o con clima controlado asientos de confort con una función de ventilación. El interior del Audi RS 5 Cabriolet es de estilo en negro, y el forro interior de la capota se puede pedir en color plata estrella opcional. Destacado Artes cromo, sobrio acabado de alto brillo negro e incrustaciones de carbono subrayan el aspecto dinámico del coche. A petición, Audi puede suministrar las incrustaciones en la Carrera de aluminio, acabado en negro piano, mate de aluminio cepillado o de malla de acero inoxidable, sin costo adicional. Hay logotipos RS en los respaldos de los asientos, las inserciones de aluminio en las placas de umbral, el volante, el tacómetro y el puño del selector de marchas de la tronic de siete velocidades S. Los tiradores de las puertas interiores constan de dos costillas delgadas, y los pedales y relucen muchos otros controles en diseño de aluminio. El programa Audi exclusive ofrece muchas otras opciones de personalización.

Motor Potencia propulsora para el RS 5 Cabriolet es suministrada por un alto régimen de giro, motor atmosférico V8 con inyección directa FSI. Desde sus 4.163 cc de cilindrada, imprime 331 kW (450 CV) a 8.250 rpm y un par máximo de 430 Nm (317,15 libras-pie) entre 4.000 y 6.000 rpm. El 4.2 FSI con rojo pintado tapas de culata que es manual, se reunieron en la planta húngara de Györ alcanza una potencia específica de 79,5 kW (108,1 CV) por litro de desplazamiento del motor, cada CV sólo tiene que mover 4.267 kg (9,41 lb) del vehículo peso. El motor de carrera larga con su cárter de aluminio respira libremente; aletas en los tubos de escape variar el telón de fondo acústico sonoro. Como una opción, Audi puede ofrecer un sistema de escape deportivo con el ajuste del tubo de escape negro. El Audi RS 5 Cabriolet cohetes desde parado hasta 100 km / h (62,14 mph) en 4,9 segundos. La velocidad máxima del vehículo es de 250 km / h (155.34 mph), a petición del cliente, Audi puede aumentar esta a 280 km / h (173.98 mph). El potente V8 tiene un consumo combinado de combustible de 10,9 litros cada 100 km (21,58 mpg EE.UU.). Su camisas de los cilindros y la cadena de transmisión se optimizan para una fricción mínima, y ​​la bomba de aceite sólo es impulsado, según sea necesario.

Potencia de transmisión Transmisiones de doble embrague como el tronic de siete velocidades S de la RS 5 Cabriolet se distinguen por un alto nivel de eficiencia, que se mejora aún más en este modelo por la relación de tiempo de la marcha más alta. Los cambios se realizan de manera rápida y sin problemas por la alternancia de las garras que son apenas perceptibles. El conductor puede tener la de siete velocidades S tronic desplazamiento automáticamente en el programa D o S, o que él / ella puede desplazar manualmente con la palanca de cambio o las levas en el volante. La función de control de lanzamiento es una útil drive-off asistente para el campo de regatas. Permite un arranque óptimo, dejando el embrague a una velocidad ideal del motor de accionamiento de cierre. La tracción permanente a las cuatro ruedas sistema de tracción da el RS 5 Cabriolet una ventaja decisiva en la tracción y la estabilidad. Su pieza central tecnológica, el diferencial central de corona-engranaje, es ligero y compacto. En el funcionamiento normal de conducción, que distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una proporción de 40:60, si es necesario, se puede dirigir hasta un 70 por ciento a la parte delantera o un máximo de 85 por ciento a la parte trasera. Vectorización del par - una solución de software inteligente - termina las tareas de los diferenciales centro de trabajo. Si una rueda en el interior de una curva comienza a perder su agarre en las curvas a alta velocidad, se frena ligeramente antes de cualquier deslizamiento se produce - esto mantiene la RS 5 Cabriolet neutral por un tiempo excepcionalmente largo en condiciones extremas de conducción. Como una opción, Audi puede instalar un diferencial deportivo que distribuye activamente las fuerzas entre las ruedas traseras a través de dos engranajes superposición. Un complemento perfecto para la transmisión quattro, presiona el RS 5 Cabriolet en la curva en los límites de manipulación, para contrarrestar cualquier tendencia al sobreviraje o subviraje desde el principio.

Chasis El chasis del convertible de cuatro plazas exhibe un alto grado de complejidad técnica. Muchos de los componentes de la suspensión delantera de cinco brazos y la suspensión de la auto-seguimiento trapezoidal-link trasero están hechos de aluminio. El sistema de energía dependiente de la velocidad de dirección utiliza una unidad de accionamiento electromecánico, sino que proporciona retroalimentación dirección directa y sensible y es altamente eficiente. El cuerpo es de 20 mm (0,79 in) menor que la de la Cabriolet Audi A5; sus soportes son más rígidos, y sus barras estabilizadoras son más grandes y más fuertes. Las ruedas estándar son llantas de aluminio forjado pulido a máquina en diez radios de diseño, tamaño 9 J x 19 con 265/35 neumáticos, llantas de 20 pulgadas en tres diseños atractivos con neumáticos en formato 275/30 están disponibles como opciones. El sistema de frenado emplea discos autoventilados y perforados en un diseño de onda de ahorro de peso, los discos delanteros son 365 mm (14,37 pulgadas) de diámetro. El contorno exterior en forma de onda de los anillos de fricción reduce la masa no suspendida por un total de alrededor de tres kilogramos (6,61 libras). Los clavos se utilizan para unir los discos de los frenos de ollas de aluminio - un concepto adoptado de los deportes de motor. Las pinzas de freno están pintadas de negro, los frenos delanteros funcionan con ocho pistones cada uno. El sistema ESC estabilización tiene un modo de deportes y también se puede desactivar completamente. Audi puede ofrecer el coche con fibra de carbono reforzado con discos delanteros cerámicos y pinzas de seis pistones como una opción. Audi drive select es una característica estándar en el RS 5 Cabriolet. El conductor puede utilizar esta función para variar las características del sistema de dirección, de siete velocidades S tronic, válvulas de mariposa de escape y sistema de sonido flaps a uno de los modos confort, automático o dinámico, si un sistema de navegación MMI está instalado, el individuo 'modo también se ofrece. El diferencial deportivo, control de crucero adaptativo y dinámico de dirección - cuya relación de transmisión se puede variar por casi 100 por ciento en función de la velocidad del vehículo - también se pueden incorporar en el sistema. Otra opción que está controlada por Audi drive select es la suspensión deportiva plus con Dynamic Ride Control (DRC) - un sistema puramente mecánico que funciona sin ningún retraso. Cada par de diagonalmente opuestas amortiguadores está interconectado a través de líneas hidráulicas de aceite y una válvula central; al tomar curvas a alta velocidad, el sistema incrementa el apoyo del resorte desvía de la rueda delantera en el exterior de la curva. La característica del amortiguador puede ajustarse en tres niveles.

Equipo El Audi RS 5 Cabriolet se suministra con un amplio conjunto de características estándar. Estos incluyen el sistema de aparcamiento plus, el conductor y el pasajero delantero calefacción del asiento, cinturón alimentador automático, deflector de viento, paquete de iluminación, sistema de información al conductor con recomendación de reposo y un amplio paquete de sistemas de retención. En caso de un vuelco inminente accidente, platos fuertes de aluminio desplegar hacia arriba detrás de los reposacabezas traseros. Opciones deportivas y de lujo incluyen tres etapas cabeza a nivel de calefacción, tecla de acceso rápido, asistente de luz de carretera, luz adaptativa y tres de zona climatizador automático. Todos los sistemas de asistencia que se ofrecen en la gama de modelos A5 están disponibles como opciones en el RS 5 Cabriolet también. Control de crucero adaptativo mantiene el convertible de cuatro asientos a la distancia deseada a un vehículo en marcha por delante en el tráfico y soporta el controlador de frenado. A velocidades inferiores a 30 km / h (18.64 mph), se inicia una aplicación del freno completo en una situación de emergencia. Audi side assist vigila el espacio detrás del vehículo, lo que ayuda a asegurar que los cambios de carril seguros. Audi lane assist activa hace que sea más fácil permanecer en un carril de circulación. El sistema de aparcamiento plus puede ser ampliado para incluir una cámara de marcha atrás. En el campo multimedia, Audi ofrece un sistema completo de componentes modulares, en la parte superior hay MMI navigation plus, que incluye un gran disco duro, unidad de DVD y siete pulgadas de monitor en color. Un complemento ideal es Audi conectar con teléfono para coche, que conecta el RS 5 Cabriolet a Internet. Audi connect permite a los pasajeros navegar libremente por la web con sus terminales móviles a través de un punto de acceso WLAN integrado. Servicios personalizados en línea de Audi connect también están disponibles para el conductor - que van desde la información de tráfico Audi online a la navegación con imágenes de Google Earth y Street View. Las entregas a clientes del Audi RS 5 Cabriolet comenzará a principios de 2013 en Alemania. El precio base en el mercado interno será € 88.500.

Audi TT RS Plus

Poniendo el punto y final a enero nos encontramos con una filtración que nos señalaba a los modelos de Audi que veremos en el Salón de Ginebra. Entre estos modelos, nos encontrábamos con los ya conocidos Audi A1 Quattro y Audi A6 Allroad, pero además con dos interesantes primicias todavía desconocidas: el Audi RS 4 y el nuevo Audi A3.

A falta de un mes para el Salón de Ginebra y poder comprobar en directo si esa filtración estaba en lo cierto, Audi, ha querido dejarnos con otra novedad que también llevábamos esperando durante los últimos meses. Hoy, Audi nos presenta al Audi TT RS Plus, la versión más radical del TT, que llega con una potencia de 360 caballos y un 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, estando disponible en versión coupé y roadster.



Equipado con el bloque 2.5 TFSI que da vida al Audi TT RS, se exprime hasta un nivel superior, consiguiendo extraer de él 20 caballos más que lo llevan hasta un total de 360 caballos. Su par, también sufre un ligero aumento de 15 Nm dejándonos con un total de 465 Nm. Su equipo mecánico lo completa una transmisión manual de 6 velocidades o la caja S Tronic de 7 velocidades, entregando la potencia a través de la tracción quattro.

Prestacionalmente, consigue registrar una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4.1 segundos, tiempo que aumenta hasta los 4.3 segundos en el caso de equipar la caja de cambios manual. La versión roadster se ve ligeramente penalizada, marcando el 0 a 100 km/h en 4.2 segundos con el cambio S Tronic y de 4.4 en el caso de emplear la caja manual. Su velocidad máxima en ambos casos es de 280 km/h estando limitada electrónicamente, mientras que su consumo es de 8.5 l/100 km en el caso del coupé y de 8.6 l/100 km en la versión roadster.



Para detener los 360 caballos de este TT RS Plus, se recurre a unos frenos con pinzas de cuatro pistones y discos perforados, estando además disponible como opción para completar la parte ciclo la suspensión adaptativa Magnetic Ride.

Estéticamente nos encontramos con unas llantas de 19 pulgadas acabadas en negro y contrastadas por el perfil en rojo. A juego con las llantas, los retrovisores también se tiñen de negro por su composición en fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP), encontrando más diferencias en su parrilla frontal, acabada en aluminio mate con la rejilla en antracita. En su zaga, la pareja de escapes se tiñe también de negro.



El precio del Audi TT RS Plus para Alemania es de 60.650 euros para la versión coupé manual y de 62.800 euros para la versión S Tronic. En el caso de la variante roadster, el precio asciende hasta los 63.500 euros y 65.650 euros para el modelo equipado con el cambio S Tronic.

Audi R8 Toxique 2012 Concept

Sin lugar a dudas, el "pequeño" Audi R8 con el 4,2 litros V8 tiene un gran potencial para convertirse en el favorito nuevo sintonizador en los próximos años. El coche de deportes de Ingolstadt se ha convertido ahora en uno de los más buscados después de las alternativas a los Porsche 911 & Co. Su relación calidad-precio es, después de todo, sin igual.



Las refinerías de alta gama en TC-Conceptos de Berlín reconoció la tendencia de los tiempos, presentando una versión R8 que difícilmente puede ser superado en la exclusividad después de meses de trabajo de desarrollo. El núcleo de este desarrollo es el kit de coche en la casa del cuerpo que difícilmente se podría haber producido más bonito o más armonioso por el fabricante original. El frente R8 recibió un parachoques completamente nuevo, con grandes aberturas de ventilación de su aspecto característico feroz. Por supuesto, el "Toxique" es mucho más amplio que el modelo de serie. Un juego de faldones laterales y las nuevas piezas laterales, incl. guías de aire y rueda de correr ampliación, garantizar una base muy amplia. Como pequeño truco Además, los técnicos de TC-Conceptos copiar la tapa del depósito original y lo puso en el costado izquierdo del vehículo, así como para una imagen global armoniosa. El área de la cola con su nuevo parachoques con difusor y fija completo de carbono ala trasera es una reminiscencia de un coche de carreras GT. Un escape de acero inoxidable sistema de tuberías final con un diámetro de 165 milímetros y el control de aleta se limpiamente integrado en el difusor en la derecha y la izquierda. No produce el sonido regular de V8, pero cierto trueno "Terremoto"! La compañía también dio a Berlín del coche de cola negro-gris R8 GT con retroiluminación LED de control ajustada, así como bonitos espejos exteriores con exposición cubierta de carbono.



La potencia de serie de 420 HP se incrementó a aprox. 440 HP por el software de optimización. Un kit de filtro de aire deportivo por los especialistas de BMC asegura una mejor ventilación del motor V8. En la casa tipo "Toxique Parlé" llantas a su vez en la rueda ensanchados viviendas del TC-Conceptos-Audi - 8,5 x 20 pulgadas con 235/30 ZR20 delante y 10,5 x 21 pulgadas con 295/25 ZR21 en la parte trasera. Para que las ruedas terminan perfectamente alineados con los bordes guardabarros, el eje delantero recibió 30 milímetros y el eje trasero 70 milímetros de H & R discos espaciadores. La reducción se lleva a cabo por un carreras-deportes probada H & R chasis roscado que se puede ajustar en su dureza incluso cuando se instala. El sistema de frenos original fue también ligeramente rediseñado y las pinzas de freno fueron con recubrimiento de polvo en las carreras de amarillo.



El interior está equipado con un estilo muy sofisticado. Los diseñadores de TC-conceptos completamente convertida la cabina del piloto R8. Por supuesto, el material de fibra de carbono muy popular no sólo es muy ligero, pero también se ve simplemente genial. Por lo tanto, todas las tiras, el salpicadero, el centro de la consola, consolas de seguridad, túnel de transmisión, puertas y manijas de las viseras del velocímetro están cubiertas en su totalidad en cierto tejido de fibra de carbono. Estos cambios solo habría sido suficiente. La empresa berlinesa fue aún más lejos, sin embargo: El pabellón y A-y B-columnas estaban equipados con cubiertas blandas Alcántara; la silla recibió un recubrimiento de piel totalmente nuevo en la fina Bentley Beluga-Nero de cuero combinado con costuras especiales que recuerdan a un traje de Versace . Las alfombras de terciopelo fino con su TC-Conceptos-Logo y costuras de color gris plateado perfectamente completar el re-trabajo.

2012 TC-Conceptos Audi R8 Toxique

Sin lugar a dudas, el "pequeño" Audi R8 con sus 4,2 litros V8 tiene un gran potencial para convertirse en el favorito de sintonizador de nuevo en los próximos años. El coche deportivo de Ingolstadt se ha convertido en uno de los más buscados después de alternativas a la Porsche 911 & Co. Su relación calidad-precio es, después de todo, sin igual.



Las refinerías de alta gama en el TC-Conceptos de Berlín reconoció la tendencia de los tiempos, presentando una versión R8 que difícilmente puede ser superado en la exclusividad después de meses de trabajo de desarrollo. El núcleo de este desarrollo es el kit de coche en la casa del cuerpo que difícilmente podría haber sido producido más bonito o más armonioso por el fabricante original. El delantero recibió un R8 parachoques completamente nuevo, con las aberturas de ventilación enorme por su aspecto característico feroz. Por supuesto, el "Toxique" es mucho más amplio que el modelo de serie. Un juego de faldones laterales y nuevas piezas laterales, incl. guías de aire y la ampliación de rueda para correr, garantizar una base muy amplia. Como un pequeño truco Además, los técnicos de TC-Conceptos copiar la tapa del depósito original y lo puso en el costado izquierdo del vehículo, así como para una imagen global armoniosa. La zona de la cola con su nuevo parachoques con difusor y fija todo el ala trasera de carbono es una reminiscencia de un coche de carreras GT. Un escape de acero inoxidable sistema de tuberías con un diámetro final de 165 milímetros y el control del colgajo está claramente integrado en el difusor de la derecha y la izquierda. No produce el sonido regular de V8, pero cierto trueno "Terremoto"! La compañía también dio a Berlín del coche de cola negro-gris R8 GT con retroiluminación LED de control ajustadas, así como los espejos exteriores con bastante cobertura de carbono expuesta.



La potencia de serie de 420 HP se incrementó a aprox. 440 HP de software de optimización. Un kit de filtro de aire deportivo por los especialistas BMC asegura una mejor ventilación del motor V8. En la casa tipo "Toxique parle" llantas a su vez, los pasos de rueda ensanchado de la TC-conceptos-Audi - 8,5 x 20 pulgadas con 235/30 ZR20 delante y 10,5 x 21 pulgadas con 295/25 ZR21 en la parte trasera. Para que las ruedas finales perfectamente alineado con los bordes de guardabarros, el eje delantero recibió 30 milímetros y el eje trasero 70 mm H & R de espaciador. La reducción se lleva a cabo una competición de deportes a prueba de H & R chasis con rosca que se puede ajustar en su dureza, incluso cuando se instala. El sistema de frenos original también con ligeros cambios y las pinzas de freno fueron pintadas en epoxi de carreras de color amarillo.



El interior está equipado en un estilo muy sofisticado. Los diseñadores de TC-Conceptos convertido completamente la cabina R8. Por supuesto, el material de fibra de carbono populares no sólo es muy ligero pero también se ve simplemente genial. Por lo tanto, todas las tiras, el salpicadero, consola central, asiento de las consolas, el túnel de transmisión, manijas de puertas y visor indicador de velocidad están cubiertas en su totalidad en cierto tejido de fibra de carbono. Estos cambios por sí solo habría sido suficiente. La empresa berlinesa fue aún más lejos, sin embargo: El dosel y A-y B-columnas estaban equipados con cubiertas blandas Alcántara, la unidad de asiento recibido una capa de piel totalmente nuevo en la fina Bentley Beluga-Nero cuero combinado con costuras especiales que recuerda a un traje de Versace . Las alfombras de terciopelo fino con su TC-conceptos-Logo y costuras de color gris plateado perfectamente completo de la reanudación.

Audi A2 concept

El Audi A2 concept será una de las atracciones en el Salón de Frankfurt 2011. Su batería de iones es de litio y almacena 31 kWh de energía, de los cuales 24 kWh son útiles. El motor eléctrico, montado transversalmente en la parte delantera del vehículo, envía 116 CV (85 kWh) de potencia máxima y 270 Nm de par motor hasta las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT.



En cuanto a las prestaciones, acelera hasta los 100 km/h en 9,3 segundos, con una velocidad punta de 150 km/h (se ha limitado en beneficio de su autonomía). La dirección y los frenos se accionan eléctricamente (tecnologías 'steer by wire' y 'brake by wire'), sin ningún tipo de conexión mecánica o hidráulica con el volante o con el pedal.



Los cuatro asientos del Audi A2 concept son deportivos y extremadamente ligeros. Cada uno está unido al suelo del vehículo mediante tres barras, de modo que el espacio para los pies en las plazas traseras es mayor.



Las ruedas de 18 pulgadas se han fabricado con tecnología 'cladding', que ahorra unos 2 kg de peso por neumático. Las ruedas del A2 concept aúnan la imagen laminar de la familia e-tron y el clásico diseño de radios de Audi.

Para la navegación se ofrecen todos los servicios actuales de Audi: el mapa con imágenes de Google Earth, la información de tráfico Audi online, la búsqueda de destinos especiales vía Google mediante control por voz y el Google Street View.