McLaren P1 Gulf Ed. by MSO

McLaren P1 2013

Desde que en el pasado Salón del Automóvil de París 2012 McLaren presentase el sustituto del viejo F1, han sido muchos los vídeos e imágenes que acompañaron al prototipo de Ron Dennis. A falta de una semana para que de comienzo el Salón del Automóvil de Ginebra 2013, la firma de Woking ha revelado definitivamente su mayor obra hasta la fecha, el increible P1, un superdeportivo que marcará la tendecia de ahora en adelante.


El McLaren P1, limitado a 375 unidades, tendrá un precio de partida en el mercado europeo de 1.004.000€. Cuando el prototipo comenzó a tomar forma, el equipo de McLaren dicidió llegar a fabricar un máximo de 500 unidades, pero más tarde, Ron Dennis redució esa cifra hasta los actuales 375 vehículos tras hablar con sus futuros propietarios, consiguiendo así una joya automovilística realmente exclusiva.

                           

MECÁNICA

Este superdeportivo viene repleto de tecnología e ingenería heredada directamente de la escuderia de Fórmula 1. Por ello, su mayor virtud no es la potencia que posée si no la carga aerodinámica que es capaz de generar gracias a sus múltiples alerones, su fondo plano y su difusor. El McLaren P1 tiene un coeficiente aerodinámico de 0,34 y puede llegar a generar hasta 600 kg de carga, siendo esa cifra cinco veces superior a la del MP4-12C.


En posición central-trasera se encuentra la mecánica del McLaren P1. A diferencia de otros superdeportivos, este utiliza dos motores. El principal es un V8 gasolina sobrealimentado que entrega 737 CV de potencia a 7500 rpm y 720 Nm de par máximo. En segundo lugar encontramos un propulsor eléctrico de 179 CV. Este último puede llegar a mover el vehículo por sí solo durante más de 10 km gracias a unas baterías que pueden ser recargadas bien sea por una toma de corriente eléctrica o al soltar el pie del acelerador. En conjunto, el McLaren P1 ofrece 916 CV transmitidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de doble embrague.



                             



Con el uso de un motor eléctrico, las emisiones emitidas por los escapes del vehículo se han visto reducidas hasta los 200 g/km, cifras mínimas para las prestaciones que ofrece.


El 0 a 100km/h lo realiza en menos de tres segundos, el 0 a 200km/h en menos de siete y el 0 a 300km/h lo termina en 17 segundos. Su velocidad máxima es de 350km/h.

Bajo las llantas, cubiertas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa, se localiza unos discos de freno desarrollados con un nuevo tipo de cerámica de carbono jamás utilizada anteriormente en un coche. Solo han contado con ellos cohetes espaciales. En la deceleración del P1 también toma protoganismo la aerodinámica del vehículo, cambiando la posición de los alerones para aumentar la resistencia al aire.


INTERIOR



                              


El interior del habitáculo, colocado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, ha sido orientado directamente al conductor. La columna de dirección y los asientos son ajustables, mientras que los respaldos son fijos con un ángulo de 28 grados. Todas las superficies del habitáculo han sido cubiertas o fabricadas en carbono, aunque respecto a la competencia, McLaren ha suprimido la capa superior de resina del material para ahorrar 1,5 kg.

Lo más curioso de este vehículo es que ha sido pensado por y para correr, pero los diseñador y directores del proyecto también se han acordado de los gustos de sus adinerados clientes. Por ese motivo, se ha instalado navegación por satélite, un climatizador bizona y por último un sistema de sonido premium.

El volante, de fibra de carbono y alcántara, tiene dos botones desde donde se activa el DRS y el IPAS. El primero reduce el ángulo del alerón trasero para conseguir una mayor velocidad máxima mientras que el segundo funciona de manera muy similar al KERS de un Fórmula 1. Al presionarlo, el motor eléctrico entrega toda su potencia durante unos pocos segundos, mejorando la aceleración del coche.

McLaren P1 2012

McLaren Automotive utilizará su primera aparición motor internacional de la historia muestra una vista previa de su próxima generación último superdeportivo - P1 McLaren - que tiene gran parte de su inspiración espiritual y tecnológico de la división de carreras de la compañía. El P1 McLaren tiene un único objetivo: ser el mejor conductor de coches en el mundo en carretera y pista. En el Salón del Automóvil de París, Mondial de l'Automobile 2012, el P1 McLaren se previsualiza como un estudio de diseño. El próximo año una versión de producción, que la compañía tiene como objetivo poner a la venta dentro de los 12 meses, se dará a conocer.

"El P1 McLaren será el resultado de 50 años de carrera y el patrimonio coche de calle", dice el presidente ejecutivo de McLaren Automotive, Ron Dennis. "Hace veinte años elevamos el rendimiento supercar con el McLaren F1 y nuestro objetivo con la P1 McLaren es para redefinir una vez más." "Nuestro objetivo no es necesariamente el más rápido en velocidad máxima absoluta, pero es la producción más rápida y más gratificante serie de coches de carretera en un circuito", dice McLaren Automotive Director Sheriff Antony. "Es la verdadera prueba de toda capacidad de alrededor de un superdeportivo y una declaración mucho más importante técnica. Nuestro objetivo es hacer que el P1 McLaren el más emocionante, más capaz, más avanzado tecnológicamente y más dinámicamente a cabo supercar hecho nunca. "

El P1 McLaren aprovecha cinco décadas de competencias automovilísticas de McLaren. Fue diseñado desde el principio para priorizar el rendimiento aerodinámico y pasó muchas horas en un túnel de viento y el uso de CFD (Computational Fluid Dynamics) modelado aerodinámico - al igual que un coche de Fórmula Uno. El nuevo McLaren P1 tiene niveles mucho más altos de carga aerodinámica que cualquier coche de calle actual - 600kg se consigue muy por debajo de la velocidad máxima. Esto es aproximadamente cinco veces más carga aerodinámica mucho como 12C McLaren. Su margen sobre la mayoría de superdeportivos otras de alto rendimiento es aún mayor. La carga aerodinámica de McLaren P1 es similar a los coches de carreras deportivas actuales, incluyendo el corredor 12C GT3.

A pesar del gran rendimiento, el P1 McLaren también es un superdeportivo de alta velocidad refinado y confortable. "Está diseñado para ser utilizado en el circuito de carreras, con grandes niveles de confort y refinamiento", dice Sheriff. Y entonces para ser utilizado en el circuito de carreras, donde ofrecerá una experiencia sólo comparable con autos de carrera purpose-built ". El avanzado McLaren P1 vitrinas McLaren Automotive deportes de motor basado en ingeniería, dando prioridad a un alto rendimiento a través de la tecnología de estado-of-the-art. Se contará con notables avances en la reducción de peso, el envasado, el rendimiento de alta velocidad, los materiales (especialmente fibra de carbono), del sistema de propulsión y en la aerodinámica.

MP4-12C

El McLaren MP4-12C es un impresionante deportivo biplaza de tracción trasera. Ahora que tenemos la nota de prensa al completo, os vamos a explicar todas las cosas sobre este coche. Cuando lleve un año en producción, se fabricarán de momento sólo 1.000 unidades exactas.



Para dejarnos con la intriga, Mclaren no comenta el precio exacto, si no que hablan que costará entre 125.000 y 175.000 libras esterlinas en Inglaterra, en realidad lo tendríamos entre 145.000 y 200.000 euros. Un precio no demasiado alto, teniendo en cuenta las prestaciones de que a continuación os mostramos.


El MP4-12C lleva unmotorde gasolina de 3,8 litros de cilindrada, V8 y 600cv de potencia máxima. Tiene un par máximo de 600 Nm y su régimen de giro máximo es 8.500 rpm y la lubricación es por cárter seco. Ahora nos damos cuenta del precio que podría llegar a tener.



El deliciosomotorva unido a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades, con levas en el volante. Las levas tienen similar funcionamiento de las de los monoplazas de la Fórmula 1. Tiene una función que se llama Pre-Cog, ésta tiene por objeto informar al cambio mediante una pulsación suave en la leva (pronto se va a requerir un cambio de marcha).

Hablemos de su estética, ya que es importante. Sinceramente, el exterior recuerda un poco al McLaren F1 (guardando las diferencias, claro). Como curiosidad, las puertas se abren hacía arriba, como las del SLS AMG. Tiene elementos como fondo plano, difusor aerodinámico trasero, salidas de escape colocadas en una zona alta de la parte trasera y un alerón móvil.



El alerón móvil tiene función de aerofreno, también como el SLR. Así mismo, si realiza una frenada de emergencia el alerón asciende hasta su posición de mayor altura para oponer una mayor resistencia al avance.

El diseño interior es bastante futurista, tiene algunos toques de la F1. La consola central es flotante, se nota también las costuras y tiene un mando multifunción, éste sirve para manejar ciertas funciones del vehículo y del equipo de sonido. En el cuadro de instrumentos se encuentra un indicador analógico para el cuentavueltas y dos pantallas.