SA APERTA

Es una variante del Ferrari 599 GTB Fiorano que se distingue por ser descapotable y porque se van a fabricar ochenta unidades, las cuales ya están vendidas. De este modo Ferrari conmemora el 80 aniversario de Pininfarina, empresa con la que ha colaborado en muchos de sus modelos. De ahí las siglas SA (Sergio y Andrea Pininfarina).



El SA APERTA tiene un techo de lona diseñado para ser utilizado únicamente cuando las condiciones meteorológicas son adversas. Para lograr una mejor aerodinámica, el parabrisas es más corto y el coche está más próximo al suelo.



El motor es de doce cilindros. Da 670 CV, por lo que podría ser el mismo que tiene el 599 GTO, que tiene los doce cilindros dispuestos en dos filas formando una V a 65º. Es atmosférico, con inyección indirecta.



Ferrari no ha comunicado las prestaciones del SA APERTA. El 599 GTO acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h.

GT-R

Justo en el ecuador de su vida comercial el Nissan GT-R ha recibido una serie de mejoras que lo hacen aún más competitivo. Se ha modificado su diseño exterior para ganar aerodinámica, se han hecho ajustes en el motor para ganar eficiencia, se han retocado las suspensiones y los frenos para perfeccionar su comportamiento y se han añadido nuevos equipamientos que permiten una mayor personalización de los acabados.

La llegada del nuevo Nissan GT-R a los mercados europeos está prevista a partir de febrero de 2011.



No es tan exclusivo como el Audi R8 ni como los Porsche 911, pero cuesta la mitad o casi, porque para rivalizar con los 530 CV que entrega el renovado GT-R hay que irse a un R8 5.3 FSI Quattro, o a los Porsche GT3 Coupé RS y 911 Turbo S, por citar algunos. Así que el GT-R está más en sintonía con el Corvette Z06.

Del frontal cambia, sobre todo, el diseño de la parrilla y del paragolpes, algo que ha permitido por un lado reducir el Cx de 0,27 a 0,26 y por otro incrementar la carga aerodinámica un 10%. Pero también luce nuevos grupos ópticos con detalles cromados y una tira de luces LED situada en los extremos del paragolpes.



En la zaga el nuevo paragolpes está colocado en una posición más baja, el difusor es más grande y la nueva toma de aire trasera permite aumentar la carga aerodinámica en el mismo porcentaje que en la parte delantera, es decir, un 10%. Asimismo destaca el mayor diámetro de las dos salidas dobles de escape. Y las luces antiniebla se intensifican con LED.

Para la carrocería hay disponibles seis colores siendo dos de ellos, negro perla y azul aurora, nuevos y especiales.



De las modificaciones interiores cabe destacar las mejoras ergonómicas de los asientos.

Y en cuanto al motor, mantiene el de gasolina 3.8 V6 pero potenciado a 530 CV, lo que supone ganar 45 CV respecto a la versión que actualmente se comercializa. Además, cuenta con un par máximo de 612 Nm entre 3.200 y 6.000 rpm. Sin embargo, su mayor poderío no implica un aumento de consumo sino todo lo contrario. Dicen en la marca que logra una media de 8,5 l/100 km.

CLS

Hace solo dos meses nos presentaron oficialmente el aspecto del nuevo Mercedes Benz CLS, y ya hemos conseguidos los precios y las motorizaciones que traerán a España. Por ser un coche de lujo su precio estará entre los 62.400 y 67.600 euros y vendrá disponible por el momento en dos motores.



El primer motor que nos trae este deportivo de lujo será el 350 CDI de 265 CV, luego completará con el CGI 350, de 306 CV y ya para abril les prometemos que nos traerá el nuevo 250 CDI de 204 CV, además de un motor a gasolina que será mucho más potente, se trata del CGI 500, de 408 CV de 8 cilindros. Al parecer Mercedes se ha esforzado mucho para hacernos sentir cómodos y enamorarnos de este hermoso coche.



Por ahora nos conformaremos con dos motores, pero si estás dispuesto a esperar un poco más de tiempo, pues te recomendamos tener un mejor motor, ya que tener un CLS sin un motor bien equipado te serviría solo para lucirlo por fuera.

Dezir Concept

¿Queda algo por decir del concepto Dezir de Renault? Quizás lamentarnos una vez más que esto simplemente sea un prototipo que nunca llegará tal como es a la producción, aunque por otro lado agradecer que Renault haya fichado a Laurens van den Acker como nuevo diseñador jefe, y es que si los próximos modelos de los franceses girarán alrededor del Dezir bienvenidos sean entonces.



Por el momento, Renault nos pone la miel en los labios con el Dezir Concept, un modelo que pudimos conocer allá por el mes de julio y que poco después le vimos siendo fotografiado por las calles de París con motivo de los preparativos para el propio Salón de París. Ahora lo podemos ver de nuevo en el stand de Renault, y me sigue gustando igual que el primer día, aunque ahora los galos nos ofrecen algún que otro dato más sobre el Dezir.



El Renault Dezir equiparía un motor eléctrico de 150c.v. capaz de producir 226Nm de par motor, junto con una autonomía de 160km gracias a sus baterías de litio-ion que irían guardadas de manera vertical detrás de los asientos. Su aceleración hasta los 100km/h es posible en unos cinco segundos, mientras que la velocidad máxima se fija en 180km/h. Además montaría un KERS al estilo de los Fórmula 1, capaz de almacenar energía extra que posteriormente podría ser utilizada para un momentáneo aumento de potencia haciendo un simple click en un botón del volante.

Elan Concept

No vamos a mentir... cuando te dijimos que esperaras algo pequeño y de gran importancia en la historia de Lotus para el día 30 no estábamos esperando un Elan. De hecho, teníamos nuestros ojos en un nuevo Seven, pero París es una caja de sorpresas, y en su gran feria del motor ha resucitado el clásico Elan con un nuevo modelo conceptual que eclosionará en el año 2013... y que a decir verdad, tampoco termina de casar del todo con el clásico.



Esta especie de puente entre los coches más pisteros de Lotus y el ya establecido Evora (que no se va a ninguna parte, avisamos) ofrecerá a sus conductores un entorno técnico, esculpido en fibra de carbono y con detalles tan racing como el volante de fondo plano y el cuentavueltas integrado. El motor, de nuevo con pasaporte japonés, es un Toyota 4.0 V6, con 450 CV, KERS como opción y un cambio (también Toyota) con doble embrague y siete marchas, que bien manejadas, le permitirán alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos. También es jugosa la punta; 310 km/h, y es que los caballos del señor Akio han de tirar de menos de 1.300 kg.



Curiosamente, y dada su peculiar situación entre Elise y el Evora, el Elan se ofrecerá en configuración 2+2 si así lo desea el cliente, aunque Dios sabe la clase de gente que estaría dispuesta a aguantar tal suplicio.

Sesto Elemento Concept

Lamborghini, fabricante italiano de vehículos ultra deportivos y acérrimo rival de Ferrari se ha planteado la idea de mejorar al máximo la relación peso potencia de sus vehículos para así incrementar lo más posible el rendimiento. El vehículo conceptual que debuta en París 2010 es un radical súper auto denominado Sesto Elemento y que contrario a la tradición del fabricante de nombrar sus creaciones en honor a toros de lidia famosos, toma su nombre del hecho de que el carbono ocupa el lugar como sexto elemento dentro de la tabla periódica.



El uso de la Fibra de Carbón en la construcción del Sesto Elemento Concept es masivo, en el chasis monocasco, rines y elementos de la suspensión, mientras que para paneles exteriores se emplea plástico reforzado con Fibra de Carbón. Gracias a lo anterior, el peso total es de menos de una tonelada (999 kg), que combinado con el poderoso V10 de 5.2 litros y 570hp que envía la potencia a las cuatro ruedas, le permiten obtener un 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos. La relación peso potencia queda entonces en unos saludables 1.75 kilos por caballo de fuerza.



El uso de materiales alternativos se extiende hasta el sistema de escape, que recurre a un compuesto denominado Pyrosic, fabricado a base de la matriz vidrio-cerámica, capaz de soportar temperaturas de hasta 900 grados centígrados.



El Sesto Elemento Concept no parece ser un vehículo cercano a la producción, el interior por principio de cuentas carece de un tablero y consola tradicionales, por lo que no podrían montarse bolsas de aire o elementos de conveniencia como el climatizador o el equipo de audio. Asimismo el tratamiento exterior de la fibra de carbón carece de la resina que se aplica comúnmente cuando este compuesto estará expuesto a los elementos, pero aún así resulta atractivo y radical por donde se le vea.

E-tron Spyder

Tanto va el cántaro a la fuente… Este es el tercer prototipo de estas características que lanza Audi en poco más de un año. Primero fue en Frankfurt en 2009, luego en Detroit a principios de este año y ahora en el Salón de París presenta el Audi e-tron spyder, que pasa a ser descapotado e híbrido diésel enchufable. Los dos anteriores eran eléctricos.



Con mi primera frase no quiero decir que desde Ingolstadt estén dispuestos a llevarlo a producción, pero viendo que están desarrollando prototipos prácticamente similares en concepto en un lapso de tiempo tan corto da que pensar. No será igual y quizá no venga tan cargado de tecnología, pero no me sorprendería ver en un futuro no muy lejano un hermano pequeño del Audi R8.

La base es la misma que la utilizada en el Audi R8 Spyder pero con unas dimensiones más compactas. Mide 4,06 metros de largo, 1,81 metros de ancho y apenas 1,11 metros de alto debido a la ausencia de techo y lo recortado de su parabrisas.



Para el Audi e-tron spyder en Ingolstadt rescatan la configuración idónea para un deportivo de estas características, motor central. Pero aquí tenemos el añadido de los dos motores eléctricos y sus baterías, que podrían mandar al garete el reparto de pesos ideal. Pues no, lo han sabido solucionar y lo han dejado en 50:50, en teoría la mejor solución posible.

Tras los asientos lleva montado un motor diésel V6 3.0 Twin-Turbo que desarrolla una potencia máxima de 300 CV y un tremendo par de 650 Nm asociado a una caja de cambios de siete relaciones de doble embrague. En el eje delantero monta dos motores eléctricos que funcionan en modo asíncrono que desarrollan una potencia combinada de 88 CV y un par máximo de 352 Nm.



Sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de un coche con este porte. Y para ser un híbrido enchufable no pesa mucho más que otros deportivos, 1.450 kg, aunque en algo ayuda la ausencia total de un techo con el que cubrirse en días de lluvia, todo hay que decirlo.

La combinación de ambos factores da como resultado una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, autolimitada electrónicamente. Si nos fiamos de las cifras de consumo y emisiones que proporciona Audi, el conjunto está realmente bien equilibrado: 2,2 l/100 km y 59 g/km. De risa pero en condiciones demasiado ideales, diría yo.



El Audi e-tron spyder también tiene la capacidad de funcionar en modo exclusivamente eléctrico, con una autonomía de 50 km proporcionada por unas baterías, presumiblemente de litio, con una capacidad de 9,1 KwH siempre que no se superen los 60 km/h. Con un depósito de 50 litros, Audi declara una autonomía total de 1.000 kilómetros.

SHINARI (prototipo)

El Mazda SHINARI es un prototipo que adelanta algunos rasgos de diseño de los futuros modelos de Mazda. Es una berlina de cuatro puertas y cuatro plazas con ciertos rasgos de cupé. Estéticamente es parecido al Fisker Karma.
El frontal y la parte posterior han sido diseñados para favorecer el flujo de aire bajo la carrocería, igual que las molduras laterales. Los pasos de rueda delanteros son una evolución de los del RX-8. La carrocería va pintada en color «Lominous Metallic Blue».



En el habitáculo hay cuatro asientos individuales de diseño deportivo. Todos los mandos están orientados hacia el conductor. Hay una pantalla, situada a la derecha del cuadro de instrumentos, que muestra gráficos en 3D.



Esta pantalla tiene tres programas que permiten configurar diferentes aspectos del vehículo: «Business», «Pleasure» y «Sport». El primero de ello ayuda al conductor a mantenerse conectado a las actividades de su jornada laboral, mientras que el segundo sirve para personalizar el ambiente del habitáculo.



El programa «Sport» modifica ciertos elementos relacionados con la conducción: se activan las levas del cambio ubicadas tras el volante, cambia el ajuste de la suspensión y ciertas funciones dejan de estar operativas para que el conductor sólo se tenga que ocupar del volante, los pedales y el cambio.

El SHINARI es una creación de Yasushi Nakamuta, responsable de diseño del Mazda MX-5. La palabra japonesa «shinari» describe la apariencia de materiales como el acero o el bambú cuando se doblan o se torsionan.

911 Speedster

Porsche fabricará 356 unidades del 911 Speedster. Esa cifra coincide con el modelo del primer Porsche Speedster, el 356. Estará disponible a partir de diciembre de 2010 por 226.169 Euros.



La diferencia más evidente respecto a cualquier otro Porsche 911 está en la carrocería. Al igual que el Porsche Boxster Spyder, el 911 Speedster tiene un techo de lona que sirve para poco más que para que no entre el agua cuando llueve. Está pensado para circular sin él. El parabrisas está más inclinado y el coche es 60 mm más bajo. Tras los asientos, hay una tapa con una doble burbuja bajo la cual se recoge —manualmente— la lona del techo.

Tiene el motor de 3,8 litros que Porsche utiliza en la gama 911, en este caso con 408 CV (igual que en el 911 Carrera GTS). Va acoplado a la caja de cambios automática de doble embrague «PDK», que transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras, a través de un diferencial de deslizamiento limitado.



Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y logra una velocidad máxima de 305 km/h. El consumo medio es 10,3 l/100 km, 0,1 litros más que un Carrera S Coupé PDK de 385 CV. Es un consumo muy bajo. Un BMW M3, por ejemplo, gasta 11,2 l/100 km.

De serie, la suspensión es de dureza variable («PASM») y los frenos cerámicos («PCCB»).



El color azul de la carrocería que aparece en las fotos es exclusivo para este modelo. Opcionalmente puede ser blanco. Hay otros detalles decorativos, como el marco negro de los faros —que además están oscurecidos— y del parabrisas, la extensión del paragolpes delantero, los faldones laterales o el alerón trasero. El habitáculo también es específico de este modelo.

MP4-12C

El McLaren MP4-12C es un impresionante deportivo biplaza de tracción trasera. Ahora que tenemos la nota de prensa al completo, os vamos a explicar todas las cosas sobre este coche. Cuando lleve un año en producción, se fabricarán de momento sólo 1.000 unidades exactas.



Para dejarnos con la intriga, Mclaren no comenta el precio exacto, si no que hablan que costará entre 125.000 y 175.000 libras esterlinas en Inglaterra, en realidad lo tendríamos entre 145.000 y 200.000 euros. Un precio no demasiado alto, teniendo en cuenta las prestaciones de que a continuación os mostramos.


El MP4-12C lleva unmotorde gasolina de 3,8 litros de cilindrada, V8 y 600cv de potencia máxima. Tiene un par máximo de 600 Nm y su régimen de giro máximo es 8.500 rpm y la lubricación es por cárter seco. Ahora nos damos cuenta del precio que podría llegar a tener.



El deliciosomotorva unido a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades, con levas en el volante. Las levas tienen similar funcionamiento de las de los monoplazas de la Fórmula 1. Tiene una función que se llama Pre-Cog, ésta tiene por objeto informar al cambio mediante una pulsación suave en la leva (pronto se va a requerir un cambio de marcha).

Hablemos de su estética, ya que es importante. Sinceramente, el exterior recuerda un poco al McLaren F1 (guardando las diferencias, claro). Como curiosidad, las puertas se abren hacía arriba, como las del SLS AMG. Tiene elementos como fondo plano, difusor aerodinámico trasero, salidas de escape colocadas en una zona alta de la parte trasera y un alerón móvil.



El alerón móvil tiene función de aerofreno, también como el SLR. Así mismo, si realiza una frenada de emergencia el alerón asciende hasta su posición de mayor altura para oponer una mayor resistencia al avance.

El diseño interior es bastante futurista, tiene algunos toques de la F1. La consola central es flotante, se nota también las costuras y tiene un mando multifunción, éste sirve para manejar ciertas funciones del vehículo y del equipo de sonido. En el cuadro de instrumentos se encuentra un indicador analógico para el cuentavueltas y dos pantallas.