Corvette ZX-1

Este espectacular y totalmente modificado Corvette ZX-1 cuenta con un completo bodykit que le proporciona una anchura considerable, el kit posee rejillas de ventilación laterales, frontales y posteriores, las llantas de aleación son de dimensiones equivalentes a 19” en el tren delantero y 20” en la zona trasera.

Karvajal Designs también ha personalizado el interior del Corvette, que ahora cuenta con un par de asientos de cuero con costuras plegadas de color rojo, volante deportivo, y tablero de fibra de carbono, son sólo alguna de las modificaciones.



Bajo de la cubierta, el ZX-1 ha sido equipado con un completo sistema de turbo compresión, que arroja una potencia final de 620 CV, con un sistema de transmisión manual de 6 velocidades. Otras modificaciones incluyen un kit de escape deportivo o frenos Brembo junto a suspensión profesional para carreras.

NSX Mugen RR Concept

Ya hemos hablado alguna que otra vez por aquí de la cancelación del nuevo NSX por culpa de la crisis del sector automovilístico, un deportivo japonés de leyenda del que hemos visto su finiquito cuando ya lo tenían listo para presentarlo.



Ahora nos llega un anticipo al próximo Salón de Tokyo y resulta que Honda dará a conocer un nuevo concept basado en el antiguo Honda NSX…lo cual desconcierta bastante.



Somos unos cuantos los que nos hemos quedado perplejos ante esta jugada, esperando meses y meses el nuevo modelo (que para más inri se comentaba que iba a montar motores V10) para que lo cancelen y finalmente nos vengan a presentar una versión tuneada (eso sí, bien tuneada y destinada a circuito) de un modelo que ha estado en el mercado unos 15 años; antes de pasaros la galería vamos a comentar la jugada.



El NSX Mugen RR Concept cuenta con una agresiva y afilada carrocería modificada y ampliada por todos lados, mucho más ancha, nuevas entradas de aire en el capó, un alerón gigantesco para pegarlo al suelo y un buen difusor de aire trasero; como he dicho antes, buen tuning japonés y ya está, nada más (y nada menos).



Lo siento, pero no entiendo este movimiento de Honda. ¿Qué esperan? ¿Ver la reacción de la gente y a ver si así deciden sacar al final el nuevo modelo? Yo si fuera ellos me dejaba de tonterías, y aunque no llegase a producción de calle mostraría el nuevo NSX que tenían preparado para dejar a todo el mundo con la boca abierta y demostrar que Honda superará esta crisis y que dará muchísimo de sí.

SLR Stirling Moss

Poco a poco empieza a haber un goteo de información acerca de este nuevo purasangre alemán (que a mí me recuerda muchísimo al coche de Speed Racer) con un estilo, llamémoslo, retrofuturista.

Teóricamente se fabricarán 75 unidades de este modelo al que solo tendrán acceso a su compra clientes de la casa que ya posean en sus garajes un Mercedes McLaren SLR.

Se comenta que montará el mismo motor del SLR McLaren 722 Edition, un 5.5 V8 de 650 cv, tendremos que ver si consigue (que seguro que sí) bajar las cifras de este modelo (337 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos).

Lo que sí es seguro es que este coche se convertirá en pieza de coleccionista por las pocas unidades que fabricarán.

Hennessey Venom GT

Hennessey Performance Engineering es un preparador de Houston (Texas) muy conocido por sus potentes preparaciones de vehículos. Hace un par de años anunció el sueño de cualquier preparador de automóviles: construir su primer modelo creado íntegramente por la marca. Nació así el proyecto de fabricación del Hennesey Venom GT.

Este modleo vuelve a ser noticia porque la firma norteamericana acaba de anunciar que presentará su deportivo en el Salón del Automóvil de Ginebra del próximo marzo. Además de un espectacular diseño, el Venom GT contará con unas prestaciones de infarto que harán olvidar al mismísimo Bugatti Veyron. Gracias a su motor V8 de más de 1.200 CV y a su extrema ligereza (se anuncia un peso inferior a 2.400 libras, unos 1.100 kilos) podrá alcanzar los 440 km/h de velocidad máxima ¡Casi nada!



Además, la aceleración de 0 a 100 km/h será posible en 2,4 segundos mientras que podrá alcanzar las 200 millas por hora (unos 320 km/h) en sólo 14,3 segundos. El deportivo biplaza será de propulsión trasera, con el motor situado en posición central y contará con un cambio de marchas manual de seis relaciones. Para detener semejante potencial, contará con frenos de carbono con pinzas de seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero.

Previsiblemente la producción del Venom será muy limitada y el precio se situará en un nivel accesible para muy pocos, acorde a su exclusividad. Será el precio a pagar por el coche que quizá se convierta en el nuevo rey de los superdeportivos.

Latitude

Fue el día 10 de junio cuando la firma Renault desveló el aspecto y equipamiento de su próximo lanzamiento: la berlina de alta gama Renault Latitude, que se presentará por primera vez en el próximo Salón del Automóvil de Moscú, en agosto de este año, y se mostrará al detalle para toda Europa en el Salón de París, en el mes de octubre.

Su gran tamaño, la potencia de su motorización, el equilibrio del diseño y su amplio maletero son algunas de las características que la firma francesa ha enfatizado a la hora de publicitar al Latitude. La berlina pretende aumentar y enriquecer la oferta internacional de vehículos de alta gama de Renault.



La calidad, el confort y la amplitud son las tres ventajas que ofrece el Renault Latitude a su mercado potencial. Sus grandes dimensiones exteriores dan fe de ello (4,89 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y 1,49 metros de altura), siempre dentro de un diseño que se vende como “elegante y con personalidad”; a mí, la verdad, me resulta un poco tradicional, aunque hay ciertos detalles que lo mejoran. El frontal lleva faros bi-xenon adaptativos y direccionales en la calandra, rodeados por detalles cromados. Las luces traseras a base de LEDs iluminan el embellecedor trasero que se muestra con el nombre de Latitude.

El Renault Latitude ha sido desarrollado a partir del nuevo SM5, recientemente lanzado en el mercado coreano. El listado de equipamientos que ofrece será desvelado con posterioridad, y se centrará en el bienestar a bordo: ionizador de aire conductor/pasajero con doble difusor de perfume, climatizador tri-zonal, asiento del conductor con función de masaje, sistema audio Bose Premium, tarjeta Renault manos libres y otras innovaciones a descubrir. En España está prevista su comercialización en el primer trimestre de 2011.

599 GTO

Vuelve el GTO a la gama Ferrari, ahora basado sobre el 599 GTB Fiorano. Presenta mejoras aerodinámicas, un motor levemente más potente y cambios en su apariencia.

Serán sólo 599 afortunados los que tendrán acceso a esta nueva creación de la casa italiana, que sobre su cupé de motor delantero desarrolló el nuevo miembro de la saga Gran Turismo Omologata, después de 26 años. Se trata del tercer portador de esta famosa sigla tras el mítico 250 GTO y el 288.



De entrada las variaciones más notorias en el Fiorano no van más allá de cambios decorativos en el techo o los espejos retrovisores, que opcionalmente se podrán encargar en tres diferentes colores, mientras que para la carrocería hay disponible un catálogo de 25.

Las letras “GTO” se pueden encontrar en la parte trasera así como en el habitáculo, que estrena nuevos asientos y una disposición rediseñada de los botones en la consola central que gestionan la caja de cambios y las luces de parqueo.



Los rines de nuevo diseño montan unas llantas que según el fabricante favorecen la aerodinámica junto al difusor rediseñado en la parte trasera y el alerón del maletero, ahora más prominente.

Detalles como la entrada de aire y las rejillas de ventilación sobre el capó (que recorre en el GTO una nervadura claramente más marcada) ahora son más voluminosas (las rejillas, además, son dobles).

Mecánicamente se modificó el propulsor, que entrega 670 caballos en lugar de los 620 de serie. Los frenos son ahora de mayores dimensiones y el peso final se redujo en 85kilos, registrando 1,680 kg en la báscula.



La aceleración desde parado hasta las 60 mph es dos décimas más favorable (3.3 segundos) mientras que la velocidad máxima es 3 mph superior (208 mph). Al momento de escribir esta información se desconocía el precio del nuevo Ferrari 599 GTO, aunque, en todo caso, es probable que toda la producción ya esté vendida.

R8 GT

El Audi R8 GT es la nueva serie limitada del deportivo alemán. Con 100 kilogramos menos de peso que el R8 V10, se anuncia una potencia máxima de 560 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Sólo 333 afortunados podrán conducir está máquina generadora de sensaciones.

Audi ha anunciado la comercialización de la serie limitada R8 GT. Sólo fabricará 333 unidades de esta auténtica pieza de coleccionista. Lo más distintivo de esta versión especial del deportivo alemán lo encontramos en su ahorro de peso y en su aumento de potencia.

De cara a la báscula, el Audi R8 GT pesa hasta100 kilogramos menos que el R8 V10 de 525 CV. La práctica totalidad de la estructura de este deportivo se ha sometido a diversos cambios con el empleo de materiales mucho más ligeros. De esta forma, la carrocería cuenta con diversas partes en fibra de carbono y plástico reforzado. Pero el ahorro de peso, también se localiza en otras muchas zonas de este deportivo.



Un vidrio más delgado es el material elegido para el parabrisas del Audi R8 GT. Por su parte, la mampara de separación entre el habitáculo y el compartimiento donde está alojado el motor así como la ventanilla trasera se han fabricado en policarbonato ultraligero. El propio chasis, los asientos de tipo ‘bacquet’, la batería, el aislamiento del compartimiento del propulsor, las salidas de escape y el sistema de frenado también cuentan con materiales más livianos.

Pero además de este considerable ahorro de un centenar de kilogramos, el Audi R8 GT cuenta con pequeñas diferencias en el diseño. Unas llantas de aleación específicas de cinco radios dobles y 19 pulgadas montadas en neumáticos de medidas 235/35 delante y 295/30 detrás (en opción para las ruedas traseras, unos neumáticos de medidas 305/30), un difusor trasero más grande realizado en fibra de carbono, el logotipo R8 GT en el paragolpes frontal y en las taloneras de las puertas son los elementos más destacados en el diseño de esta edición especial. Por dentro, también toma protagonismo el emblema R8 GT, presente en el velocímetro y en el selector de la palanca de cambios (aquí, también se incluye el número concreto de la unidad de fabricación -001/333-).



Hasta 560 CV
Diversos ajustes en la centralita electrónica del R8 V10 permiten estirar la potencia desde los 525 CV originales hasta los 560 CV del R8 GT. El par motor también aumenta desde los 54,08 mkg hasta los 55,08 mkg.

El aumento de potencia del motor 5.2 FSI V10 junto al citado ahorro de peso dan como resultado unas prestaciones realmente brutales. Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad máxima de 320 km/h.

El precio del Audi R8 GT anunciado para Alemania es de 193.000 euros. En su equipamiento, destacan elementos como el climatizador automático, el sistema de navegación y entretenimiento MMI y sistema de sonido con altavoces Bang&Olufsen de 465 Watios. Para aquellos fanáticos de las carreras, Audi también ofrecerá para el R8 GT una barra antivuelco en el interior en color rojo y negro junto a un extintor antiincendios, al más puro estilo de un coche de circuitos.

Panamera 2010

El Porsche Panamera 2010 es un modelo que a muchos no les gusta demasiado, ello conforme a que no sigue los lineamientos clásicos de un sedán y tampoco es un fiel expositor de la filosofía de diseño de Porsche, por lo que se transforma en una especie de modelo híbrido en términos visuales, aunque dicha combinación le permite tener el título de sedán de lujo más rápido del planeta.



Trasladar a cuatro personas, de forma muy cómoda, a una velocidad de 170 Mph es algo que no cualquier modelo pude decir a su favor, con excepción claro está del Porsche Panamera, quien ofrece la comodidad de un cuatro puertas lujoso, la aceleración y manejo de un súper deportivo, y el espacio interior para las dos plazas traseras de un SUV. Tarda menos que un Ferrari Scaglietti en llegar a las 60 Mph desde la inercia y acumula la fabulosa cantidad de 500 caballos de potencia en su motor.

A1

El Audi A1 es la apuesta de la marca alemana en el cada vez más concurrido segmento de los utilitarios premium. Un estilo deportivo junto a varias posibilidades de personalización y motores eficientes marcan las principales pautas del nuevo rival de los Alfa Romeo MiTo, Mini y Citroën DS3.



La espera ha merecido la pena. Por fin, se conocen las principales características del nuevo Audi A1, el vehículo con el que la marca de los cuatro aros pretende competir en el segmento de los utilitarios premium, un segmento del automóvil al alza en cuanto a número de integrantes. Mini, Alfa Romeo MiTo y Citroën DS3 serán los principales adversarios del ‘peque’ de Audi.



El nuevo Audi A1 estará a la venta el próximo verano. Su presentación en sociedad tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra del mes de marzo. Antes de su debut, ya se han adelantado las principales líneas maestras.



Con un diseño fiel al ADN de Audi, el A1 ofrece una imagen fresca, juvenil, dinámica y que irradia personalidad y deportividad por cada uno de sus poros. En cuanto a sus dimensiones, el A1 presenta una longitud de 3,95 m, una altura de 1,42 m y una anchura de 1,74 m. Su distancia entre ejes es de 2,47 m con unos voladizos delantero y trasero extremadamente cortos. La parrilla delantera es similar a las últimas creaciones de la firma teutona, aunque en esta zona frontal llaman la atención las luces, con las que Audi pretende crear una sensación de tres dimensiones. Tanto estas ópticas delanteras como las posteriores podrán elegirse como opción con tecnología Xenon y LED, algo más característico de coches de un segmento superior.



El nuevo Audi A1 se lanzará al mercado este verano. Para el mercado alemán, estará disponible a partir de 16.000 euros.

Porsche Boxster Spyder

Aunque el Porsche Boxster Spyder ya está a la venta, no ha sido hasta la llegada del Salón del Automóvil de Ginebra que hemos podido comprobar de primera mano el encanto de esta versión del biplaza de Stuttgart.



El motor 3.4 bóxer del Spyder entrega 320 CV al eje trasero a través de un cambio manual de 6 marchas o bien, opcionalmente, se puede solicitar por 3.236 € el cambio PDK de doble embrague y 7 velocidades.

Entre el Sports Chrono Package y el aligeramiento a tan sólo 1.275 kg, no es de sorprender que con éste declare una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.



El precio en nuestro país de esta joya es de 70.831 € con la transmisión manual.

Hispano-Suiza V10 Supercharged

Enigmática, la presentación del Hispano-Suiza V10 Supercharged en el Salón de Ginebra. Sin que todavía esté claro si la nueva empresa posee los derechos de la marca originaria, propiedad de la Sociedad Hispano-Suiza y del Grupo Safran, los responsables del espectacular prototipo anunciaron un nuevo intento por revivir la legendaria marca de vehículos de lujo fundada en 1904 en Barcelona.

Desde que la rama francesa de la Hispano-Suiza original dejó de fabricar automóviles en 1936, se cuentan por lo menos dos intentos por revivirla, todo ellos fallidos.

El equipo responsable del nuevo Hispano-Suiza V10 Supercharged está formado por el diseñador Erwin Himmel, vinculado al Grupo Volkswagen y actualmente con un estudio propio en Barcelona, la empresaria catalana Marta Pou y el ingeniero Roland Mayer, también con vinculaciones a la firma de Wolfsburg. Según las previsiones, el nuevo Hispano-Suiza se fabricará en Lugano (Suiza) y se comercializará desde Barcelona.



En realidad, el Hispano-Suiza V10 Supercharged es un Audi R8 con ligeros cambios, entre los que se incluye lógicamente la carrocería. Monta tracción integral permanente y el motor 5.2 FSI V10 que en esta ocasión se ha llevado a los 750 CV, potencia suficiente para declarar una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima superior a los 330 km/h. El peso total del vehículo será de 1.590 kg.



Todo esto se combina con acabados de primerísima calidad en el habitáculo. Los responsables del proyecto han anunciado el desarrollo de una versión híbrida del modelo con un motor eléctrico de 150 CV acoplado al tren delantero.

Los primeros ejemplares con motor convencional estarán disponibles dentro de unos cinco meses, con un precio básico de 700.000 €. Para el año que viene se prevé la presentación de la versión híbrida y de una carrocería roadster.

Koenigsegg Agera

Koenigsegg ha celebrado su 15º aniversario con una nueva y rotunda creación bautizada como Agera, un coche concebido para dar un paso adelante en cuanto a prestaciones tanto en carretera como en circuito. Y un paso adelante cuando hablamos de Koenigsegg significa un paso hacia la frontera de los límites conocidos.

Vaya por delante que Agera es un verbo sueco que significa Actuar. El desarrollo del Agera ha tenido como premisas maximizar la experiencia de conducción, la velocidad paso por curva, la frenada, maximizarlo todo.

El modelo mantiene intacta, sin embargo, la filosofía de ese primer CC creado hace 15 años, aunque con un nuevo contenido. La optimización de la admisión y el sistema Twin Turbo del motor V8 de 4.7 litros han llevado la potencia máxima hasta la friolera de 910 CV funcionando con carburante convencional. El par máximo se eleva hasta los 1.100 Nm a 5.100 rpm, aunque entre 2.680 rpm y 6.170 rpm están permanentemente disponibles nada menos que 1.000 Nm.



Todos estos datos se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,9 segundos, aunque lo que realmente impresiona es que el coche sólo necesita 13,7 segundos para alcanzar los 200 km/h desde parado y volver a detenerse por completo. La velocidad máxima estimada supera los 390 Km/h.

El desarrollo del Agera también ha supuesto un paso más en la colaboración con su fabricante de neumáticos, Michelin. El superdeportivo incorpora las últimas evoluciones en capacidad de frenada gracias a un sistema ABS ajustable y unos discos cerámicos de 392 mm en el tren delantero y 380 mm detrás.

El nuevo control de tracción es, según Koenigsegg, el más rápido que se puede localizar hoy en día en el mercado, y cuenta con una función automática que adapta su entrada en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.



El nuevo Koenigsegg Agera será producido en paralelo a los CCX y CCXR, lo que permitirá a la firma sueca adaptar todavía más su producción a las demandas de sus afortunados clientes. La unidad de las fotos es una pre-serie que sufrirá todavía algunos cambios durante los próximos seis meses antes de que el Agera entre en producción.

Mercedes-Benz S 350 BlueTEC

La Clase S de Mercedes, la berlina de representación más codiciada del mercado, se completa con una nueva motorización diésel con tecnología BlueTEC, convirtiéndose en el modelo más limpio y eficiente de su segmento al cumplir con la normativa de gases de escape Euro 6 que entrará en vigor a partir de 2014. Con unos precios que oscilarán entre los 83.650 y 96.200 euros, el Clase S 350 BlueTec viene impulsado por una motorización diésel V6 de 258 cv de potencia máxima. Sustituyendo al actual S 350 CDI Blue Efficiency, este BlueTEC se comercializará en nuestro país a partir de septiembre y tendrá una dura competencia con sus rivales históricos, BMW 730d de 245 cv o Audi A8 3.0 TDI de 250 cv; como alternativas algo más económicas se posicionan el Jaguar XJ y el Lexus LS.

Como ya os hemos contado en Autocity, la tecnología BlueTEC desarrollada por la marca de la estrella hace referencia a los modelos más comprometidos con el medio ambiente, con emisiones reducidas -especialmente de los óxidos de nitrógeno- en los vehículos con propulsión diésel. Con esta inclusión técnica, el nuevo 350 aumenta su potencia de los 235 a los 258 cv (con un par motor de 620 Nm), al tiempo que disminuye tanto sus emisiones de CO2, de 199 a 177 g/km, como su consumo de combustible homologado, de 7,6 a 6,8 l/100 km. Las cifras son extraordinariamente relevantes, hablando del modelo más eficiente y seguro de la marca, según sus creadores.

El asunto es que, para un coche que mide 5,22 metros de longitud, con una distancia entre ejes de más de tres metros y con un peso superior a los 2.000 ‘kilos’, mantiene gracias a esta nueva mecánica un comportamiento dinámico brillante, que lo corrobora su aceleración de 0-100 km/h, en 7,1 segundos, una décima más rápido que, por ejemplo, el BMW 730d y ¡siete décimas más veloz que su antecesor, el S 350 CDI! En otro mundo está el Audi A8 3.0 TDI con tracción integral quattro, que tarda en colocarse en 100 km/ h 6,1 segundos, con un consumo mixto de 6,6 l/100 km.

Estas cifras de récord para la marca de Stuttgart tienen una explicación; la solución acuosa de urea, denominada AdBlue, que se inyecta en el flujo de los gases de escape para generar amoniaco y convertir así en inocuos hasta el 80% de los óxidos de nitrógeno. Los 25,7 litros de capacidad del depósito de AdBlue son suficientes para recorrer hasta 25.000 km, de forma que se pueden aprovechar los intervalos de mantenimiento habituales del vehículo para rellenarlo.

Además de aspectos mecánicos, Mercedes ha aprovechado para incorporar a su gama S (ya con tres variantes diésel, incluida esta BlueTEC, seis gasolina y una híbrida) un par de innovaciones de alta vanguardia tecnológica, ya anunciadas por Volvo en su berlina familiar V60: el detector activo de cambio de carril y el control activo de ángulo muertos, ambos asociados y ambos opcionales, formando parte del paquete en el que también se incluye el control de distancia DISTRONIC PLUS. El primero de ellos, además de avisarnos mediante vibraciones en el volante en caso de sobrepasar una línea continua, frenará levemente la rueda trasera opuesta a dicha línea para rectificar nuestra trayectoria; el segundo sistema avisa acústicamente al conductor de la aproximación de otro vehículo por el carril al que pretendemos cambiarnos, y en caso de ignorar dicha advertencia, vuelve a realizar automáticamente la maniobra de frenada de la rueda trasera opuesta para redirigirnos y evitar el impacto.

Modelos y precios:
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC: 83.650 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC Largo: 91.800 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC 4MATIC: 87.500 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC 4MATIC Largo: 96.200 euros

A7

Audi lanzará después del verano su nueva berlina deportiva A7, un automóvil de lujo con tintes de coupe que se situará un escalón por encima del A5 Sportback y tratará de intimidar al Porsche Panamera. Tiene una carrocería de 4,97 metros de longitud, es decir, exactamente igual que el Panamera. Respecto a los modelos de la casa y a la competencia, el nuevo A7 es 5 cm más largo que el veterano A6, 26 cm más que el A5 Sportback y 8 cm más que su rival de Mercedes, el CLS.



La imagen del nuevo A7 es imponente gracias también a su contenida altura (1,42 metros) y a su sobresaliente anchura (1,91 metros). Su habitáculo ofrece un buen espacio para cuatro pasajeros, con una fila trasera de dos asientos; mientras que su práctico portón trasero da paso a un maletero de 535 litros de capacidad ampliables a 1.390 litros. Por detalles y diseño, el interior de esta nueva berlina deportiva estará en un nivel similar de lujo al del exclusivo A8.



De momento se ha avanzado que el precio de salida del A7 será de 56.500 €, y que estará disponible con dos motores diésel y dos de gasolina, todos ellos V6, asociados a un cambio automático (los tracción delantera con Multitronic y los Quattro con S-Tronic) y con sistema de arranque y parada Start&Stop. En gasolina la gama parte con el 2.8 FSI de 204 cv, con el cual se alcanzan los 235 km/h y se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su consumo es de 8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 187 g/km. La opción tope de gama recurre al 3.0 TFSI de 300 cv, con el que apenas aumentan el consumo y las emisiones (8,2 l/100 km de media y 190 g/km de CO2) y se obtienen unas prestaciones fantásticas (5,6 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h).

En diésel hay dos opciones derivadas del mismo 3.0 TDI, una con 204 cv y otra con 245 cv. El primero de ellos registra unas cifras de consumo y emisiones fantásticas (5,3 l/100 km y 139 g/km de CO2) gracias en parte a su contenido peso: 1.695 kilos. Además es más competitivo que el de acceso en gasolina, pues este puede acelerar de 0 a 100 km/h más rápido (en 7,6 segundos) e igualarle en velocidad punta (235 km/h). La opción más evolucionada, de 245 cv y 500 Nm, mejora las prestaciones (6,5 segundos y 250 km/h) sin perjudicar en exceso los consumos y emisiones (6 l/100 km y 158 g/km).

Cuando se ponga a la venta el nuevo A7 este otoño se podrá elegir entre 11 colores de carrocería. Entre su equipamiento podremos encontrar, bien de serie o bien como opción, todos los elementos de última generación que se pueden ver en los modelos de lujo, tales como la suspensión neumática, el control de crucero activo, los asistentes de cambio de carril, las luces adaptativas con función de luz diurna (cuenta con una tira de 18 leds para la de día y otra de 11 leds para el intermitente), el asistente de aparcamiento, los asientos con función masaje o la proyección de datos en el parabrisas “Head Up Display”. Por su parte, el equipo de llantas oscilará entre 18 y 20 pulgadas.