SLS AMG 2011

El sintonizador suizo FAB-Design ha asumido el nuevo Mercedes SLS AMG para hacer que sea mucho más individual.

Fiel a la filosofía de la empresa de crear algo aún más individual de un vehículo de fábrica noble, una versión más acentuada del coche ala puerta se ha producido.



Especialmente la aerodinámica se beneficiaron de la clase alta sintonía fina. Para ello los desarrolladores de Mellingen desarrollado y montado en un labio spoiler frontal deportivo con luz montado verticalmente a lo largo de las luces de conducción con un faldón trasero con difusor integrado en un diseño similar al del elemento frontal.

Una salida igualmente impulsar alerón trasero que se construyó especialmente para armonizar perfectamente con la fábrica montada coronas extensible contraparte todo.



La cereza óptica y aerodinámica del pastel SLS son los faldones laterales de fibra de carbono visible.

Otro aspecto a destacar en el retro-sportscar son las tres partes de 20 pulgadas ruedas Evoline completa. El agujero de diseño clásico lo armoniza perfectamente con la silueta del coche igualmente clásico deportivo del SLS FAB.

Además de un conjunto deportivo adecuado suspensión se montó que también cumple el requisito de la comodidad y el deporte.



En la parte trasera del vehículo un deporte FAB de acero inoxidable de escape con cuatro endpipes oval permite que el gas de escape sin ir sonoramente. manejo integrado de la válvula ofrece al conductor la posibilidad de acuerdo a la ocasión de elegir entre una sonora y un sonido discreto.

Los desarrolladores FAB también trabajó en la mejora del rendimiento y de ese modo lograr una capacidad de todos los días de 611 CV en vez de la normal de 571 CV de los vehículos de fábrica.

Serie 6 Coupé Concept

El 2010 Salón de París es el escenario para el estreno mundial del BMW Concept Serie 6 Coupé. Este estudio de diseño de una prima de clase 2 +2 plazas, es la encarnación de la pasión por la estética y dinámica. Líneas fluidas y estéticamente superficies esculpidas definir el diseño del BMW Concept Serie 6 Coupé, en el que clásicos ejemplos de estilo coupé BMW se les da una interpretación moderna. Entre los detalles innovadores destacados en este estudio están llenos concepto faros LED y un nuevo diseño, independiente de control de pantalla para el sistema operativo iDrive.

V8 Vantage Hamann

El Aston Martin V8 Vantage y el Aston Martin V12 Vantage son mano construida serie de coches deportivos del fabricante británico Aston Martin. Aston Martin ha utilizado anteriormente el "mirador" El nombre de las variantes de alto rendimiento de sus modelos GT existentes, en particular en el coche basado en Virage de la década de 1990. El coche moderno, en cambio, es el coche más magros y más ágil en la línea de Aston. Como tal, pretende ser un modelo más centrado en llegar a los potenciales compradores de coches como el Porsche 911, así como los deportes exóticos y los coches GT con Aston Martin, que tradicionalmente competir.

911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS es un automóvil deportivo de alto rendimiento construido por Porsche desde el año 2003. A menudo se confunde con el coche de carreras Porsche 911 GT3-RS del año 2001 y posteriores, que se basa en el Porsche 911 GT3-R de 2000.



El RS (la abreviatura de la Rennsport alemán, literalmente "carrera deportiva" en Inglés) es principalmente una prórroga del Porsche 911 GT3, aunque es más ligero gracias a una ventana de policarbonato trasero, capó de fibra de carbono y el alerón trasero. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de fibra de carbono reforzado con carburo de silicio (C / SiC) frenos de material compuesto de cerámica, que son también más calor y resistente a la decoloración que las unidades de fundición de serie, son opcionales.



Para 2010, el nuevo (o segunda generación) 911 GT3 RS recibió un adicional de 35 CV (26 kW 35 CV), debido a un nuevo 3.8 litros boxer de seis, con lo que la potencia de salida total de hasta 450 CV (331 kW 444 CV ). Este coche no se disputará en los Estados Unidos tanto como IMSA Americana Le Mans no ha aprobado el nuevo coche para la competición. Grand-Am originalmente no estaba de acuerdo con el auto, pero después de problemas de rendimiento (un equipo de Porsche no ha competido en el Gran Premio de Indianápolis de la ronda de Grand Alabama), Grand-Am aprobó el coche de segunda.

Zenvo ST1

Zenvo o Zenvo Automotive es una empresa de deportes danés coche situado cerca de Viby en la isla danesa de Selandia. Está dirigida por Jesper Jensen, fundador y financiador, y Troels Vollertsen, el experto en el rendimiento del coche. La marca se basa en una combinación de sus nombres.



El Zenvo es un estado de la técnica, superdeportivo de alto rendimiento. Mientras que la energía está disponible a través de su compresor y turbo, que seguirá siendo manejable para el uso diario. Su motor V8 de 7 litros alcanzará 1.104 kW a 6.900 rpm HP/810 y 1.430 Nm de par a 4.500 rpm. En efecto, según el Informe del motor, las últimas pruebas ha devuelto un 0-100 km / h en sólo 3,0 segundos, mientras que 000 a 200 kmh en sólo 8,9 segundos.

Gemballa MIG-U1 Ferrari Enzo

En los últimos 27 años, Uwe Gemballa ha logrado la mejor reputación a nivel mundial para refinar los automóviles Porsche. Ahora, el gerente de la empresa de Leonberg, cerca de Stuttgart asume un nuevo reto. El fabricante de automóviles se vuelve el coche súper deportivo más potente de Maranello, la Ferrari Enzo, en el Gemballa MIG-U1 - una edición individual producido, limitado a sólo 25 coches.



La parte central del cambio de imagen global es el concepto aerodinámico totalmente rediseñado por Gemballa. Sin excepción alguna, el fabricante produce todos los componentes de carbono real con el fin de combinar la más baja de peso con mayor fuerza material.

Z06-RF

Romeo Ferraris (calle y puesta a punto coche de competición empresa especializada desde hace más de 50 años) declara la guerra a los más poderosos Corvette de General Motors con un ajuste de 670 CV y 823 Nm de par, sobre la base del Corvette Z06.



Octubre, 7 de 2010 - Hasta el año 2009, con sus 510 CV y más de 300 km / h de velocidad, el Z06 fue la acción más potente Corvette jamás producido por General Motors. La reciente introducción de la ZR1 ganado la supremacía del Z06, con 640 CV del nuevo motor de 8 cilindros LS9 con un compresor volumétrico. Una supremacía, que sin embargo puede ser recuperado con el programa de ajuste específico Romeo Ferraris 'para el Corvette, que transforma el Z06 en un coche de alta potencia con 670 CV, capaz de pasar 200 kmh en menos de 10 segundos y volar sobre 340 kilometros / h.

Gallardo LP550 Valentino Balboni

Ha sido considerado como una de las muchas leyendas que rodean la mayoría del mundo de la marca de autos deportivos sin compromisos - Valentino Balboni, un piloto de pruebas notable con su propio estatus de culto personal. Automobili Lamborghini presenta ahora un modelo en su honor y que lleva su nombre - el Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni.



Con esta última versión del Gallardo, Lamborghini está haciendo honor a su piloto de pruebas de larga data en una manera muy especial. El LP 550-2 Valentino Balboni fue concebido de acuerdo con su propio pensamiento, y cumple con las peticiones de muchos clientes para un modelo con un carácter único, que ofrece un tipo muy especial de la diversión de conducción activa. El modelo Balboni es la única corriente Lamborghini que entrega su potencia a la carretera a través de sus ruedas traseras solo.

R8 V10 2011

Wheelsandmore de Alemania, sintonizador de lujo para los deportes individuales y supersportscars presenta su más reciente conversión con el código discreto v10 0.6

Para aumentar la potencia de serie del motor V10 que una mano de acero inoxidable especial, controlado por la válvula de escape, junto con una centralita de actualización para obtener enormes 600 caballos de fuerza y 590 libras de torque.



Wheelsandmore lograr agilidad aún más mediante la instalación de sus nuevas llantas de 3 piezas, disponibles en color ilimitado y combinaciones de superficie. Para el aspecto visual perfecto y un manejo que personalizar su "C-Sport" modelo de tamaño 9,0 x20 "con Continental Sport Contact III neumáticos 235/30/20 en la parte delantera y un 11,0 x20" con 295/25/20 "llantas en la parte trasera.

Para prestado el coche alemán se divierte un rendimiento deportivo, combinado con más presencia agresiva, el sintonizador adaptado una carrera KW establecidos coilover especiales con ajuste de rebote y compresión hidráulica elevable alrededor de 1,77 pulgadas.

Mustang GT500 Super Snake

A partir de 2008, 2007 Shelby Mustang anterior GT500 podría ser enviado a la planta especial de Carroll Shelby rendimiento en Las Vegas para ser reconstruido en un Super Snake, que se asemeja a la GT500KR 1968, por un costo adicional de $ 27.995. El Super Snake ofrecerá un 605 CV 5.4LEaton tipo de raíces versión sobrealimentada con la garantía. Un doble Kenne Bell-tornillo de la versión sobrealimentada con "más de 725 caballos de fuerza" también estará disponible, sin garantía y un tiempo de 00 a 60 de menos de 4 segundos. La serpiente de Super se inspira en el 1967 GT500 Super Snake, un coche hecho por Carroll Shelby para llantas Goodyear.

Panamera 2010

FAB Design ha refinado el nuevo Porsche Panamera y el producto se volvió conservador, estándar en un coche de ensueño.



Los sintonizadores de Mellingen han ampliado su programa desde un principio limitada a Mercedes para incluir ahora la línea FAB exclusivo. Aquí, sobre todo de conformidad con los deseos de los clientes, pequeñas cantidades - se limita a no más de 15 - de otras marcas de lujo se desarrollan. De esta manera se Maybach y McLaren refinado. El Panamera FAB, por lo tanto, la primera - los vehículos de esta serie nueva que no viene de la casa de Daimler - pero definitivamente no el último.



La limusina deportiva modificada por primera vez por la FAB llama la atención principalmente por su extrovertida Amplia Bodykit. Su hizo de un elemento deportivamente rediseñado frontal con tomas de refrigerador de gran alcance y un spoiler frontal que abarca todos. El capó delantero y otros accesorios externos son naturalmente de humo real.



El ojo del espectador cae inmediatamente en el ala que se amplió en las puertas traseras de pasajeros con tanta elegancia que el vehículo se parece más a un coupé. Además, los faldones laterales se hicieron para ajustarse al diseño y conectar la línea del faldón delantero con la parte trasera del vehículo - en la que se entronizó una forma completamente nueva de alerón trasero que recibe la corriente de aire óptima desde el spoiler de techo y que, idealmente, ajusta el rendimiento del vehículo. Debajo de ella se puede encontrar la FAB faldón trasero con difusor integrado y trapezoidal tres, colocado en posición central endpipes.



Las alas de fibra de carbono trasera antes mencionados están diseñados para mejorar la salida en la parte trasera del vehículo, a continuación, los ingenieros de Mellingen no han dejado que el desempeño pasar desapercibido.
Después de la modificación del 4.8 litros turbo ofrece hasta 700 CV. Al montar un módulo de bajar el centro del vehículo de la gravedad se reduce en alrededor de 20 milímetros. Un deporte sistema de frenado que asoma detrás de las tres partes, llantas de 22 pulgadas con radios se encarga de la aceleración negativa.

Cinque Roadster

El Zonda final en su forma actual es una combinación del Zonda F y Zonda R para crear una ruta que va hacia la pista de coches al día. Construido a la reiterada petición del concesionario de Hong Kong Pagani base, MSF Automotriz de rendimiento (de hecho al principio tenía que ser llamado Zonda MSF), sólo 5 se construirá en el costo de 1 millón de libras, con entregas previstas para junio de 2009 para todos los 5 coches.



Las diferencias sobre otro camino va Zondas es un nuevo cambio de marchas secuencial sin embrague que resulta en cambios ahora en menos de 100 milisegundos caer 0 a 62 mph hasta 3,4 segundos, el Cinque (pronunciado mentón kway) también tiene una versión revisada de la fibra de carbono que utiliza titanio para aumentar la fuerza, la suspensión se hace uso de componentes de magnesio y el titanio y la potencia de los motores ha aumentado a 678 CV (kW 506), la carrocería revisada ahora crea 750 kg (1.653 libras) de apoyo aerodinámico a 300 km / h (186 mph), Cinque es capaz de generar 1.45g de las curvas fuerza.

Viper SRT10 Roadster

El Dodge Viper se sometieron a un importante rediseño en 2003, cortesía de la calle de DaimlerChrysler y Racing Technology Group. El nuevo Viper SRT-10, que sustituye tanto la GTS y RT/10 fue rediseñado en gran medida con carrocería fuerte, en ángulo. el desplazamiento del motor se amplió a 505 pulgadas cúbicas (8,3 L) [7], que, con otras mejoras, se combinaron para aumentar la producción a 500 CV (370 kW) y 525 libras pies (712 N · m). Junto con los aumentos de potencia, el peso se redujo en el de 500 libras (230 kg) Gama. El chasis se ha mejorado también. Se volvió más rígida y pesaba aproximadamente 80 libras (36 kg) menos que el modelo anterior. Un chasis más ligero y más fuerte fue planeado, pero fue abandonado debido a su costo (partes de la suspensión prevista se utilizaron en el Viper Hennessey Venom 1000 Twin Turbo.) El modelo inicial fue un convertible.

GranTurismo MC Stradale

El nuevo Maserati GranTurismo MC Stradale será el más rápido, el coche más ligero y más potente de la gama Maserati cuando salga a la venta en el primer trimestre de 2011.



Inspirado por el Trofeo GranTurismo MC y los modelos de GT4 ganadores de carreras automovilismo, el biplaza Maserati GranTurismo MC Stradale que hará su debut en el Salón del Automóvil de París contará con la manipulación nítidas y romper la barrera de 300 kmh.



El GranTurismo MC Stradale responde a las demandas de un Gran Turismo que se puede equilibrar en la conducción todo terreno las necesidades con los deseos de la conducción de carreras, la incorporación de las lecciones de manejo y aerodinámicas de los programas de Maserati tres carreras.



El GranTurismo MC Stradale produce más fuerza aerodinámica hacia abajo sin que se produzca arrastre más aerodinámico, que produce más energía - 336kw, 450 caballos de fuerza - sin necesidad de utilizar más combustible y es más ágil sin sacrificar elogió el GranTurismo S es la calidad de conducción.

SA APERTA

Es una variante del Ferrari 599 GTB Fiorano que se distingue por ser descapotable y porque se van a fabricar ochenta unidades, las cuales ya están vendidas. De este modo Ferrari conmemora el 80 aniversario de Pininfarina, empresa con la que ha colaborado en muchos de sus modelos. De ahí las siglas SA (Sergio y Andrea Pininfarina).



El SA APERTA tiene un techo de lona diseñado para ser utilizado únicamente cuando las condiciones meteorológicas son adversas. Para lograr una mejor aerodinámica, el parabrisas es más corto y el coche está más próximo al suelo.



El motor es de doce cilindros. Da 670 CV, por lo que podría ser el mismo que tiene el 599 GTO, que tiene los doce cilindros dispuestos en dos filas formando una V a 65º. Es atmosférico, con inyección indirecta.



Ferrari no ha comunicado las prestaciones del SA APERTA. El 599 GTO acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h.

GT-R

Justo en el ecuador de su vida comercial el Nissan GT-R ha recibido una serie de mejoras que lo hacen aún más competitivo. Se ha modificado su diseño exterior para ganar aerodinámica, se han hecho ajustes en el motor para ganar eficiencia, se han retocado las suspensiones y los frenos para perfeccionar su comportamiento y se han añadido nuevos equipamientos que permiten una mayor personalización de los acabados.

La llegada del nuevo Nissan GT-R a los mercados europeos está prevista a partir de febrero de 2011.



No es tan exclusivo como el Audi R8 ni como los Porsche 911, pero cuesta la mitad o casi, porque para rivalizar con los 530 CV que entrega el renovado GT-R hay que irse a un R8 5.3 FSI Quattro, o a los Porsche GT3 Coupé RS y 911 Turbo S, por citar algunos. Así que el GT-R está más en sintonía con el Corvette Z06.

Del frontal cambia, sobre todo, el diseño de la parrilla y del paragolpes, algo que ha permitido por un lado reducir el Cx de 0,27 a 0,26 y por otro incrementar la carga aerodinámica un 10%. Pero también luce nuevos grupos ópticos con detalles cromados y una tira de luces LED situada en los extremos del paragolpes.



En la zaga el nuevo paragolpes está colocado en una posición más baja, el difusor es más grande y la nueva toma de aire trasera permite aumentar la carga aerodinámica en el mismo porcentaje que en la parte delantera, es decir, un 10%. Asimismo destaca el mayor diámetro de las dos salidas dobles de escape. Y las luces antiniebla se intensifican con LED.

Para la carrocería hay disponibles seis colores siendo dos de ellos, negro perla y azul aurora, nuevos y especiales.



De las modificaciones interiores cabe destacar las mejoras ergonómicas de los asientos.

Y en cuanto al motor, mantiene el de gasolina 3.8 V6 pero potenciado a 530 CV, lo que supone ganar 45 CV respecto a la versión que actualmente se comercializa. Además, cuenta con un par máximo de 612 Nm entre 3.200 y 6.000 rpm. Sin embargo, su mayor poderío no implica un aumento de consumo sino todo lo contrario. Dicen en la marca que logra una media de 8,5 l/100 km.

CLS

Hace solo dos meses nos presentaron oficialmente el aspecto del nuevo Mercedes Benz CLS, y ya hemos conseguidos los precios y las motorizaciones que traerán a España. Por ser un coche de lujo su precio estará entre los 62.400 y 67.600 euros y vendrá disponible por el momento en dos motores.



El primer motor que nos trae este deportivo de lujo será el 350 CDI de 265 CV, luego completará con el CGI 350, de 306 CV y ya para abril les prometemos que nos traerá el nuevo 250 CDI de 204 CV, además de un motor a gasolina que será mucho más potente, se trata del CGI 500, de 408 CV de 8 cilindros. Al parecer Mercedes se ha esforzado mucho para hacernos sentir cómodos y enamorarnos de este hermoso coche.



Por ahora nos conformaremos con dos motores, pero si estás dispuesto a esperar un poco más de tiempo, pues te recomendamos tener un mejor motor, ya que tener un CLS sin un motor bien equipado te serviría solo para lucirlo por fuera.

Dezir Concept

¿Queda algo por decir del concepto Dezir de Renault? Quizás lamentarnos una vez más que esto simplemente sea un prototipo que nunca llegará tal como es a la producción, aunque por otro lado agradecer que Renault haya fichado a Laurens van den Acker como nuevo diseñador jefe, y es que si los próximos modelos de los franceses girarán alrededor del Dezir bienvenidos sean entonces.



Por el momento, Renault nos pone la miel en los labios con el Dezir Concept, un modelo que pudimos conocer allá por el mes de julio y que poco después le vimos siendo fotografiado por las calles de París con motivo de los preparativos para el propio Salón de París. Ahora lo podemos ver de nuevo en el stand de Renault, y me sigue gustando igual que el primer día, aunque ahora los galos nos ofrecen algún que otro dato más sobre el Dezir.



El Renault Dezir equiparía un motor eléctrico de 150c.v. capaz de producir 226Nm de par motor, junto con una autonomía de 160km gracias a sus baterías de litio-ion que irían guardadas de manera vertical detrás de los asientos. Su aceleración hasta los 100km/h es posible en unos cinco segundos, mientras que la velocidad máxima se fija en 180km/h. Además montaría un KERS al estilo de los Fórmula 1, capaz de almacenar energía extra que posteriormente podría ser utilizada para un momentáneo aumento de potencia haciendo un simple click en un botón del volante.

Elan Concept

No vamos a mentir... cuando te dijimos que esperaras algo pequeño y de gran importancia en la historia de Lotus para el día 30 no estábamos esperando un Elan. De hecho, teníamos nuestros ojos en un nuevo Seven, pero París es una caja de sorpresas, y en su gran feria del motor ha resucitado el clásico Elan con un nuevo modelo conceptual que eclosionará en el año 2013... y que a decir verdad, tampoco termina de casar del todo con el clásico.



Esta especie de puente entre los coches más pisteros de Lotus y el ya establecido Evora (que no se va a ninguna parte, avisamos) ofrecerá a sus conductores un entorno técnico, esculpido en fibra de carbono y con detalles tan racing como el volante de fondo plano y el cuentavueltas integrado. El motor, de nuevo con pasaporte japonés, es un Toyota 4.0 V6, con 450 CV, KERS como opción y un cambio (también Toyota) con doble embrague y siete marchas, que bien manejadas, le permitirán alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos. También es jugosa la punta; 310 km/h, y es que los caballos del señor Akio han de tirar de menos de 1.300 kg.



Curiosamente, y dada su peculiar situación entre Elise y el Evora, el Elan se ofrecerá en configuración 2+2 si así lo desea el cliente, aunque Dios sabe la clase de gente que estaría dispuesta a aguantar tal suplicio.

Sesto Elemento Concept

Lamborghini, fabricante italiano de vehículos ultra deportivos y acérrimo rival de Ferrari se ha planteado la idea de mejorar al máximo la relación peso potencia de sus vehículos para así incrementar lo más posible el rendimiento. El vehículo conceptual que debuta en París 2010 es un radical súper auto denominado Sesto Elemento y que contrario a la tradición del fabricante de nombrar sus creaciones en honor a toros de lidia famosos, toma su nombre del hecho de que el carbono ocupa el lugar como sexto elemento dentro de la tabla periódica.



El uso de la Fibra de Carbón en la construcción del Sesto Elemento Concept es masivo, en el chasis monocasco, rines y elementos de la suspensión, mientras que para paneles exteriores se emplea plástico reforzado con Fibra de Carbón. Gracias a lo anterior, el peso total es de menos de una tonelada (999 kg), que combinado con el poderoso V10 de 5.2 litros y 570hp que envía la potencia a las cuatro ruedas, le permiten obtener un 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos. La relación peso potencia queda entonces en unos saludables 1.75 kilos por caballo de fuerza.



El uso de materiales alternativos se extiende hasta el sistema de escape, que recurre a un compuesto denominado Pyrosic, fabricado a base de la matriz vidrio-cerámica, capaz de soportar temperaturas de hasta 900 grados centígrados.



El Sesto Elemento Concept no parece ser un vehículo cercano a la producción, el interior por principio de cuentas carece de un tablero y consola tradicionales, por lo que no podrían montarse bolsas de aire o elementos de conveniencia como el climatizador o el equipo de audio. Asimismo el tratamiento exterior de la fibra de carbón carece de la resina que se aplica comúnmente cuando este compuesto estará expuesto a los elementos, pero aún así resulta atractivo y radical por donde se le vea.