viernes
Veyron
El Bugatti Veyron es un automóvil gran turismo con motor central producido por la sede de Bugatti en Château St. Jean en Molsheim (Alsacia, Francia), y cuya producción y el desarrollo a menudo se atribuye a Fernando Karl Piëch. Lleva el nombre de piloto de carreras francés Pierre Veyron, quien ganó las 24 Horas de Le Mans en 1939 mientras que las carreras de la compañía original de Bugatti. 200 ejemplares del Veyron se sabe que se han construido y entregado ya que la producción comenzara. Habría un total de 300 construidos. Todas las ediciones Veyron contribuir a los 200 en construcción (detenido construido a finales de 2008). El Veyron se ha proclamado en muchas ocasiones como el mejor coche de todos los tiempos.
martes
Audi Abt R8 V10
Con la limitada versión R8 GT-R (con sólo 25 unidades disponibles), los ingenieros y diseñadores han dado un lógico paso más: la experiencia de los deportes de motor desembocaba en el diseño, y todos los componentes han sido sistemáticamente recortados para garantizar una construcción de peso ligero y peso óptimo de distribución.
Como resultado no sólo el capó, parte delantera y trasera delantales, el alerón trasero ajustable o el portón trasero están hechos de carbono, pero el borde de esquema en la parte trasera, los espejos exteriores y el panel de la puerta también se hacen del mismo material. El lado de las ventanas están hechas de Makrolon - la tecnología de policarbonato de alta no se limita a reducir el peso, sino que también tiene propiedades de resistencia impresionante. El resultado: el ABT R8 GT-R es un orgulloso 100 kilos más ligero que su contraparte de la serie.
La formación de autos deportivos-y tiene un potencial enorme rendimiento: en lugar de los 525HP de la serie (386 kW), el 5.2 FSI en el ABT R8 R GT ofrece una gran 620HP (456 kW) y como resultado el coche la luz viaja muy rápido : la velocidad máxima es de 325 km / h, lo hace 0-100 km / h en sólo 3,2 segundos y alcanza los R GT 200 km / h en apenas 9,9 segundos.
2011 Edo Competition Lamborghini Murcielago LP750
aún más poder ...
... La competencia edo bate su propio récord con el más rápido Lamborghini Murciélago en el mundo. Acerca de un año y medio atrás de los especialistas de sintonía de Ahlen echaron mano a un Lamborghini Murciélago LP640 y se convirtió en el Murciélago más rápido y potente del mundo. En aquel entonces, el equipo de la competencia edo lograron extraer 710 caballos de fuerza y 700 Nm (516 lb-pie) de par motor desde los 6,5 litros del motor V12. Este coche fue registrado en más de 352 kmh (219 mph) en la pista de pruebas de Papenburg de alta velocidad, una marca que se mantiene inigualado hasta nuestros días.
Pero este no fue el final de la línea, ya que la competencia edo está demostrando con el nuevo Murciélago LP750. Una velocidad máxima de hasta 365 km / h es posible. motor de potencia de salida fue el aumento de hasta un impresionante 750 caballos de fuerza y el par de salida se cifra ahora en 740 Nm (546 ft-lb). El LP750 llega a los 100 km / h (62 mph) en 3,1 segundos , 200 km / h (124 mph) en 9,7 segundos y el mágico 300 kmh (186 mph) marca en 24,5 segundos.
El LP640 todavía constituye la base de este monstruo. Para lograr el enorme impulso en el poder, las culatas se han modificado y una cámara de aire de alto flujo fue instalado . El sistema de admisión revisada completamente para este motor cuenta con un hecho a mano nuevo colector de admisión, así como modificar los conductos de aire. Este sistema ayuda a aumentar la masa de aire de admisión y la velocidad, un efecto que se vuelve aún más pronunciado a velocidades más altas. Alto rendimiento de escape encabezados, el flujo de convertidores catalíticos de alto, árboles de levas más agresivos, empujadores cubo, bufandas, puntas de escape y filtros de alto flujo de aire se han desarrollado desde cero e instalado en el vehículo. El ECU fue reprogramado para hacer un uso ideal de estas modificaciones.
Nueva alta velocidad de las ruedas y neumáticos conjunto: ruedas 18/19 ultra-ligero de aluminio especiales con Michelin 265/35 ZR 18 delante y 345/30 ZR 19 neumáticos traseros.
Un espectáculo de alta competición edo nuevo sistema de escape de acero inoxidable, junto con una punta de escape revisado, proporciona una gran banda sonora y se suma a la parte trasera del coche. Un sistema de válvula de mariposa es opcional y un mando a distancia de control está disponible bajo petición. Todo el sistema de escape con recubrimiento de plasma - un proceso que se ha utilizado en la industria aeroespacial durante años.
Edo Competition ha desarrollado también una sola placa de embrague nuevo para fortalecer la transmisión a la luz de la potencia extra. Bajo petición, el LP750 se puede convertir en las cuatro ruedas con tracción trasera, que resulta en un ahorro de peso de 40 kg (88 libras) e incluso un manejo más ágil. Todas las modificaciones se llevan a cabo exclusivamente en Edo Competition Motorsport GmbH en Ahlen.
domingo
sábado
Need for Speed Hot Pursuit (PS3)
Trailer: http://hotpursuit.needforspeed.com/es/game-info
Criterion Games acertó de pleno con su saga Burnout, que fue progresando notablemente a lo largo de sus entregas, quizá demasiado juntas en el tiempo, pero mostrando claramente que el estudio tiene un toque especial para los juegos de velocidad divertidos, directos y con clara vocación arcade. No es de extrañar, por tanto, que bajo el auspicio de Electronic Arts tarde o temprano cogieran las riendas de una de las vacas sagradas de la compañía, y así es como llega hasta nosotros Need for Speed: Hot Pursuit, que puede ser un nuevo comienzo para la veterana saga (y subsaga, de hecho) de policías y conductores sin un claro conocimiento de la función del freno.
Lo cierto es que el listón marcado en la velocidad con Burnout: Paradise, de Criterion Games, es muy alto, y en muchos sentidos este juego no viene a coger el testigo, sino a ofrecer otra propuesta en el campo de la velocidad, y lo hace con un acierto que esta saga llevaba mucho tiempo sin conocer. Y es que Need for Speed no ha tenido, tampoco, entregas mediocres, pero sí que alcanzó un hito de calidad que luego se desinfló y acabó perdiendo fuerza e impacto entre el público.
Sin embargo, la impronta del estudio es clara y patente en todo momento: el estilo visual, el diseño de los coches, incluso la sensación al volante -virtual- de estos vehículos deportivos de máximo lujo nos deja intuir la mano de Criterion, así que quienes hayan disfrutado con sus anteriores títulos no van a sentirse en absoluto defraudados. Quizás no es un Need for Speed tan clásico como algunos hubiesen deseado, pero desde luego hace honor al subtítulo Hot Pursuit, con mucha velocidad y más adrenalina por las venas.
Se ambienta en un lugar diseñado específicamente para la ocasión, Seacrest County, un mundo abierto con más de 160 kilómetros de carreteras por recorrer, y todas ellas preparadas para ir a toda pastilla. Esto, para los aficionados a las comparaciones, implica que es cuatro veces más grande que la Paradise City del último Burnout. La localización es ficticia, sí, pero se corresponde con relativa facilidad con el imaginario colectivo de una California lujosa, con grandes autopistas, y sin que la realidad entorpezca nada. Habrá, claro, quien hubiese preferido una localización real, pero lo cierto es que aunque es bonito reconocer lugares y localizaciones, si lo que queremos es velocidad pura en entornos más o menos urbanos, lo realista y verosímil debe imponerse sobre la realidad.
jueves
F1 2010 (PS3)
Demasiado tiempo sin Formula 1 o, al menos, del bueno. Los aficionados a esta glamourosa y exigente competición llevan ya muchos años sin ver un simulador a la altura, pero Codemasters se ha planteado durante este 2010 lanzar al mercado uno de los videojuegos más avanzados, pulidos y detallistas de este gran circo.
Paul Jeal (jefe de desarrollo de F1 2010) estaba en el E3 para contarnos los secretos de su último título de conducción, un género que la compañía británica ha cultivado tradicionalmente. Y los resultados saltan a la vista, porque su obra es, de todas las existentes hasta la fecha, tal vez la más fiel a la realidad de pilotos, escuderías y, ante todo, sensación de conducción.
"Hemos querido reflejar todo lo que vive el piloto desde que ficha por un equipo hasta que se convierte en campeón del mundo. Para ello, no sólo tendremos que tomar decisiones a lo largo de la temporada (como tomar asiento en un equipo para ir progresando), sino también que lidiar con entrevistas o negociar con nuestro manager. Todo esto se nos mostró representado desde el menú principal de juego, donde incluso podíamos apreciar -en cada momento del fin de semana de carreras- cuál era la presencia de periodistas en nuestro "motor home".
Si ganamos una carrera, abandonamos un equipo o nos salimos de una pista perteneciendo a un equipo grande, estarán allí para sacarnos una declaración. Si simplemente somos de un equipo modesto y no conseguimos nada especial, apenas veremos a un par de ellos.
miércoles
X1 Prototype
Hace aproximadamente unos meses conocimos un pequeño ejercicio de diseño, al menos un par de teasers y un vídeo, nacido de la colaboración de Polyphony Digital, creadores del videojuego GT5, y Red Bull con el lápiz de Adrian Newey a la cabeza, el Red Bull X1 Prototype (Prototipo X1 para nosotros) dejaba entrever las líneas de un LMP.
Hoy gracias a la página del club de fans de la saga GT, y a Forocoches, se ha desvelado la forma del Red Bull Prototype X1 y algunas de sus características técnicas. Un fórmula 1 carrozado, y esto no es una inocentada, propulsado por una turbina de gas, potencia máxima de 1483 C.V a 15.000 r.p.m, peso de tan sólo 545 kilogramos. Velocidad máxima de 400 km/h, ruedas carenadas, ventilador para mejorar el efecto suelo…
En las manos de Vettel, el X1 Prototype ha completado la recreación del circuito de Suzuka en 1:11.540, que no queda en mal lugar si lo comparamos con el 1:30.833 obtenido en 2009 a bordo del RB5. ¿Y tú? ¿Cuánto crees que podrás sacarle?
Suscribirse a:
Entradas (Atom)