Tras el lavado de cara que recibió a principios de Verano el superdeportivo de la casa de los cuatro aros, el Audi R8, se han mostrado todas sus especificaciones, precios y variantes. El nuevo R8 2013 se pondrá a la venta a finales de año con un precio de partida de 137.030€ para el V8 Coupé manual. También se ha añadido un propulsor para sustituir al GT anterior.
En el apartado estético la carrocería apenas sufre modificaciones de carácter general. Lo más destado son un nuevo juego óptico que aparte de mostrar una apariencia aún más racing utilizan una nueva tecnología LED tanto para las luces diurnas como para las de cruce y larga distancia. Estos cuentan con un sistema que capaz de hacer iluminar en una dirección u otra dependiendo de a donde apunte el conductor con el volante.
En el morro también encotramos un paragolpes rediseñado formado por tres barras transversales. Las luces traseras ahora son más oscuras y con cortes más rectos en vez de con formas redondas como el primer R8. Los tubos de escape, uno a cada lado de la parte trasera, son completamente redondos, algo que ya pudimos ver por primera vez en el
Audi R8 GT.
MECÁNICA
La marca sigue manteniendo los dos motores atmosféricos que ya conociamos, un V8 de 4.2 litros de cilindrada que aumenta su potencia total en 10cv llegando a un total de 430cv. En segundo lugar se encuentra el V10 de 5.2 litros de cubicaje desarrollado por Lamborghini para su Gallardo el cual sigue manteniendo sus 525cv originales. Como novedad, Audi ha introducido una variante denominada V10 Plus que no es ni más ni menos que el mismo propulsor de antes pero con unos ajustes para llegar a los 550cv.
Donde de verdad viene la revolución por llamarlo de alguna manera es en las cajas de cambios. Se sigue manteniendo la transmisión manual de seis velocidades, algo que tanto los más puristas como yo agredecemos en estos momentos en los que la mayoría de superdeportivos ya se han pasado a las automáticas. Como última opción y con un sobre coste superior a los 5.000€ en el caso del V8 y de serie para los V10 está una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones que viene a sustituir a la obsoleta y criticada R Tronic. Todos utilizan el sistema de tracción total Quattro con un diferencial central.
Toda esa potencia y fuerza se transmite al suelo gracias a unos neumáticos deportivos clavados en unas llantas de 18 ó 19 pulgadas. Para gustos los colores. Los frenos de serie montan pinzas con ocho pistones delante y cuatro en el eje trasero. En opción se encuentran unos carbocerámicos con un precio superior a los 10.000€, únicamente aprovechables en circuito o en un uso muy exigente por carreteras con curvas.
En el apartado del peso también se ha trabajado duro intentado contenerlo de la mayor manera posible. Gracias a nuevos procesos de fabricación y materiales de última generación en la variante Spyder se ha pasado de los 1.660kg a unos increibles 1.560kg, nada menos que 100kg de diferencia, algo que se notará tanto en consumos como en prestaciones y control sobre el vehículo.
PRESTACIONES
Si nos decantamos por la variante V8 las prestaciones del Coupé unido a la caja automática se traducen en un 0 a 100km/h en 4.3 segundos siendo capaz de superar la barrera de los 300km/h. Su consumo medio homologado es de 12,4 Litros/100km.
En los V10 Coupé se consigue llegar hasta los 100km/h en menos de 3.5 segundos colocándose como un verdadero superdeportivo a tener en cuenta. Lo mejor de todo es que únicamente se conforma con 12.9 Litros/100km y puede llegar a alcanzar los 317km/h.
